Владимир (VKS), привет! Вскрыли первую голову...., все ОК! Прокладка была целая. Фотки сделал,но выложить не получается. Не знаю радоваться или нет. Если успеем (вынужденный перерыв), сегодня вечером разберем вторую. Думаю будет хуже если она окажется тоже целой. Была надежда победить причину прокладками, а так даже не знаю на что думать. Первое, что приходит в голову... КОЛЬЦА!" Как померить компрессию? В одном горшке, ближнем к стеклу, можно подобраться, а вот передний- проблема. Не вытаскивать же движку. Что подскажешь? И какие еще причины искать: потеря мощности, кидает масло в возд. фильтр, повышенный расход бензина ! 10л на 10км.. Да, еще чуть не забыл. Когда разобрали , то на выпускных клапанах отсутствовали маслосъемные колпачки. На твоем АРГО стоят? Самое интересное, что когда пришел с Америки вроде все было неплохо????? и расход и мощности хватало.С уважением, Евгений!
Привет. Я бы заменил все таки обе прокладки головки, коли за это взялись, и протестировал движок в разных режимах. По крайней мере у меня симптомы были те же и устранились только после замены прокладок. Главное, при сборке не забыть отрегулировать клапана (зазоры регулируются с помощью щупов, как в жигулях). Величина зазоров была где-то в мануале на движок.
Еще можно промыть карбюратор, масло когда фугует в воздушный фильтр, загаживает карб.
Когда мне пришел вездеход со штатов, карбюратор был никакой, хх не было: жиклёры забитые, покрыты окислами. Видимо, машина долго стояла под открытым небом. Продувал, чистил, но в конец заказал новый карб микуни. Вот после замены карба двигло заработало действительно хорошо. Система питания - наше всё.
А снять двигатель в чем проблема? Он крепится на плоской стойке на четырёх болтах. Правда, отручиваются эти болты неудобно, специально купил накидные ключи с трещеткой. Вытаскивается движок из чрева аргохи просто руками (без всяких лебедок). Весит килограмм 30 или около того. Знакомый (у него похожий арго) вытаскивал движок и коробку в сборе через верх. Наверное, на заводе силовые агрегаты так и устанавливают.
Кстати вот мой иллюстрированный мануал на двигатель Briggs&Stratton 18 hp (серия движка 350400)
http://driverotor.ru/18hp_my.pdfДля оценки состояния двигла, теоретически, можно попробовать замерить компрессю. Но есть нюанс, движок у аргохи - он дефорсированный, то есть при объеме в 570 кубов, мощность небольшая - всего 18 лошадей (у квадриков при таком объеме л.с. будет 30), степень сжатия тоже относительно низкая. Соотвественно нормальная компрессия у бриггса тоже низкая. Как я понимаю, это было сделано для увеличения ресурса и некритичности к качеству топлива.
П.С. по движку - замена масла регламентируется каждые 50 моточасов. Это очень небольшой интервал для двигателя. Интересно, с чем такое может быть связано?
