http://vezdehod-strannik.ru/

boot_56 писал(а):

А есть какая всё-таки реальная цифра на 1-, 2-, или 3 тыс.оборотов?

Блин, вроде ссылки даю, все как есть пишу.
Сейчас есть, начиная с 4 тыс. На прошлой страничке, посмотри. Получена по логу разгона (взят кусок на второй передачи).
Будет полный лог разгона на второй - дам ВСХ. Сейчас чинится.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Чтобы найти сакраментальную точку в районе СС14 нужно наложить функцию внешнего КПД от СС и роль в ней мех. потерь в КШМ.

Возьми дизель и поищи там.
С фига ли линейные потери в КШМ будут резко расти?
Нужно просто научиться пались смесь без детонации и не терять в ВМТ.

strannik писал(а):

Золотницкий Александр писал(а):

Кто сказал что у Отто тепловыделение до ВМТ?

Саша, во всех букварях, момент ввода теплоты=УОЗ.

Это что простите за бред? В момент искрообразования выделяется вся энергия заряда? Если бы это было так, у гаджимотора голову бы оторвало первой вспышкой. Сколько там у вас ГСС? 23?, значит в конце сжатия на ВСХ в ВМТ будет 75бар. после мгновенного "искрообразования-сгорания" - будет 300бар.
Ещё один такой перл, и я вас всерьёз воспринимать перестану.

strannik писал(а):

УОЗ в двигателе Гаджи - до ВМТ. В традиционной зажигалке тоже до ВМТ, в Отто в ВМТ. У Гаджи, ближе к Отто, чем зажигалка. И точка.

Давайте немного ликбезу. Отто - идеальный цикл, поэтому то что там подвод теплоты в ВМТ - понятно. Чистая теория, ничего больше. Реальный двигатель, что зажигалка 2110, что мотор ИГА - имеют фазу сгорания порядка 40...50град. Это означает, что если в реальном 2110 УОЗ 20град, то закончится тепловыделение примерно на 20град после ВМТ. А интегрально тепловыделение произойдёт где-то достаточно близко к ВМТ.
Теперь мотор Гаджи. УОЗ 5град (допустим). задержка будет чуть больше, само сгорание тоже (могу объяснить). итого активная фаза горения - до отметки 40град после ВМТ. Интегрально - где-то на 25град после ВМТ.
А точки у себя ставьте где-нибудь.

strannik писал(а):

Что до времени сгорания - это фунции давления и температуры (которые непрерывно меняются) и еще кучи чего.
Задержки, как таковой нет, гореть начинает сразу после подачи искры. Другое дело, что функция скорости скорости этого горения, весьма нелинейна, в начале есть довольно пологий порожек.
Принято разделять горение на фазы, первая, вторая..., первую называют задержкой, или образованием очага.

Открыли учебники? Уже хорошо. давно пора.

strannik писал(а):

Золотницкий Александр писал(а):

Это даже у Отто не так. Сильно дегрессивная характеристика. После ГСС=14 - дальше крохи.

Вот, тупо, глянуть на характер кривой. Пытаюсь найти там сакральную точку в СС 14. Че-то туго выходит.

Опять "термодинамика Гаджи"? Лучше не надо. Посмотрите сюда, вот в каком месте активная зона роста КПД от степени сжатия сменяется на вялое приращение:

дальше туго. После 17 мехпотери съедают весь прирост КПД.


Остальную лирику извините похерил. Про дизель - уйдём в сторону, давайте лучше сюда индикаторный цикл Гаджи, тогда будет о чём говорить.

boot_56 писал(а):

Это зависимость УОЗ от оборотов у ИГА?

Это рост ТЕОРЕТИЧЕСКОГО КПД цикла ОТТО от СС

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Ну, а форсировать движки с 77л.с. до 100л.с. и сейчас прекрасно могут простой доводкой патруков впуска и заменой обычных распред валов на валы с большим перекрытием фаз, тем самым выводя горб максимального момента к более высоким оборотам...

Зачем заменой? На всём штатном - одной прошивкой наплевав на токсичность, в любом гараже поднимут мощность на 15...20%. А я сомневаюсь что Гаджи выполнил в Ярославле ЕВРО-4. А между тем Приоровский мотор отлично даёт на стенде 112 л.с. (к 1.5 л думаю перевести не сложно), выполняя все требуемые нормы. Это к вопросу о караване.

strannik писал(а):

113/76=47.

А цифру 113 ты взял не с ВСХ движка ИГА?....))))
Так ты же её пока не получил!

Опять ты многократным повтором своей ФАНТАЗИИ, пытаешься превратить свою выдумку в правду....))))

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

strannik писал(а):

113/76=47.

А цифру 113 ты взял не с ВСХ движка ИГА?....))))
Так ты же её пока не получил!

Опять ты многократным повтором своей ФАНТАЗИИ, пытаешься превратить свою выдумку в правду....))))

Тут есть ещё один интересный момент. Евгений, расскажи историю КПП-ГП машины Гаджи от её рождения и до сегодняшнего момента.

strannik писал(а):

(терпеливо)
1. Цифра 113 получена расчетным путем из логов разгона.

(терпеливо)
А нельзя ли взглянуть на ВСХ движка ИГА, снятую на каком-нибудь сертифицированом СТЕНДЕ?....НЕТ?
Тогда мифические расчёты с мифических цифр мутных логов пока выведем из разряда ФАКТОВ в разряд КОСЬВЕННЫХ ДАННЫХ...