не цитировать сюда учебников "из сети"
Хоть из сети, хоть из книжки, хоть зубилом по камню - все равно тот же учебник. И какой бы не взял, КПД=f(ГСС)
Зачем приводить формулы идеального термодинамического цикла с подводом теплоты в ВМТ если обсуждаемый двигатель работает не так?
оснований, аж два:
а) Ровно те же, что и основания оценивать КПД обычной зажигалки по этой формуле несмотря, на то, что ввод теплоты
до ВМТ.
б) В этом движке, подвод теплоты ближе к ВМТ, чем у обычного (святее Папы Римского).
Кстати, любопытно было бы услышать версию, по которой нужно считать КПД этого движка.
,
Давайте лучше - рисуйте диаграмму идеального цикла своего мотора.
Чуть позже, это к Гаджи, у него сейчас работа в разгаре. Кстати, страшные прогнозы по "головку поведет" - не оправдались никак. В смысле не повело совсем.
И в ней мы вполне увидим степень сжатия - которую нужно подставлять в эти формулы. А не геометрическую.
Еще раз, основания для "не геометрическую", если и фазы и дросселирование - стоковые и зажигание до ВМТ?
Ты , Жень, куда то торопился? почитай мою исходную фразу ещё раз и внимательно. Там где-нибудь сказано что это (с фазами) - способ управления циклом Гаджи?
Действительно поторопился, извини. Когда въехал - долго ржал. Теперь понятно откуда менторский тон и прочее.
Гаджи, значит дурачок, а ты сразу все понял
))
Процитирую:
Также, если в том же цилиндре впуск не зажимать, а впрыск топлива и подачу искры делать сильно после ВМТ, то термодинамический цикл о высоком сжатии ничего не узнает.Вот, что не узнает - консенсус, а вот остальное... Саша, извини, но ни в какие ворота, прям даже неудобно, вроде спец.
Впрыск, значит, после ВМТ (когда клапана закрыты)... ну, ладно, Гаджи там дырочки просверлил и четверку дрессированных, местных... вот, не знаю, как они в Дагестане незываются, гремлинов вобщем посадил. Пальцем ту дырку затыкают.
Сколько там в рампе давление? Ажно 3 атмосферы! А в цилиндре, даже при 12 атм и поджиге в ВМТ догореть не успевает.
Как же туда бензин-то засунуть? ТНВД в багажнике, еще один гремлин в трубочку дует, или он топливо телепортирует (кстати, хорошая идея, сразу все объясняет).
Саша, много было версий, но эта - нечто! (только чертовщины многовато)
(невинно так) дальше, комментировать?
Значит так (вводная):
Впуск и фазы впуска - стоковые, на что указывает компрессия в 36 атм;
Зажигание, попозже стока, совсем другая карта УОЗ, но вся карта
до ВМТ и не спорь, а то опять про гремлинов начну.
Перечислю все фичи по КПД:
.......
Всё в кучу смешал, молодец.
Ничего лишнего, еще раз, все перечисленное - направление подъема КПД.
СС повышается не просто так потому что хочется, а в результате мероприятий по совершенствованию рабочего процесса.
Саша, напиши КПД и СС - синонимы (при сегодняшних СС) и все на ноги встанет. У тебя перевернуто.
Что-то я не понял, с каких это пор работа над увеличением степени сжатия стала в компетенции исключительно Ибадулаева и К?
Ибадуллаева, без К, к сожалению, хотя эта К на данном этапе нужна позарез.
Разумеется:
Все сто лет развития двигателисты собственно этим и занимались (параллельно конечно отрабатывая и другие параметры).
Во, теперь правильно. Осталось добавить, что "другие параметры" сегодня дают единицы процентов, а подвижки в сторону СС стоят на месте с 60-ых упершись в детонацию. И решаются через жопу, в смысле через октановое число.
И сейчас занимаются, только постепенно
угу, вот уже про 105 разговоры пошли, постепенно, а на край, в заначке закись еще есть... Живем вопчем, все просто замечательно с КПД. Вон гибриды начали, от этой хорошей жизни (втрое вес и цена силовой)...
Фигушки вам. От "как есть" там не осталось ничего. Потому что главный принцип этого движка- наплевать как далеко от ВМТ будет подвод теплоты. А как же, "кувалдой ведь по башке". Ушли и получили (кучу проблем)- наелись? Или ещё мало наелись?
От "как есть" - осталась поршневая, ЭБУ, блок цилиндров, ГРМ, датчики, впрыск.... По сути, изменился ход и КС.
Главный принцип этого движка, в твоей интерпритации - см. про гремлинов.
Ну, а "наелись" - ничего тут особого не вижу. Работу, которую не потянули серьезные команды, с нормальным финансированием и обеспечением - тянет (и успешно) один человек на коленке. Разумеется грабли будут, они и есть.
Компоненты на 35кВ у вас есть. Энергию 100мДж на разряд сделать сможете. Этого достаточно чтобы создать условия для воспламенения смеси в искровом промежутке при 40 барах. Не нужно стараться сохранить штатный зазор в свечах, и нужно немного почитать про теорию искрового зажигания и воспламенения, чтобы этой энергией грамотно распорядиться.
Макс. давление поджига в стоке - 9 атм, тут - 34 атм. Почти в четыре раза.
Ток, определяется напряжением, оно должно быть практически в четыре раза выше.
Нештатный зазор - даже с практикой не сходится. Сделай не штатный, с одновременным увеличением энергии, толку нет. Дуга укорочена, вне зависимости от температуры, уменьшается площадь.
Пробой на 10 мА - что-то больно много, может 10 мкА?
По конд. и прочим зажиганиям. При увеличении зазора - летят катушки, т.е. запас по напряжению есть, увеличивать бестолку, пока не будет другой катушки.
Про 113 сил: пока это такой же миф
Неправильно. Правильно так: "Про 113 сил: пока это такой же миф" потому, что...
И вот дальше тыкай носом, громи и разноси. Если по делу, только спасибо скажу.
http://www.ibadullaev.ru/forum/viewtopi ... c9759dedbdКак снять расход в этих условиях, просто не знаю. На долив - нет бензина.
Кстати и мощности паспортной верить тоже нельзя, потому ещё неизвестно где вы своими аналогиями найдёте а где потеряете.
Точки, достаточно хорошо ложаться.
Время разгона, взято из соревнований (не паспорт). Пока, достаточно похоже.
затем "склеивают" в оптимальных точках добавив время на переключение.
А я Гаджи сказал, что надо по честному, что вышло, то вышло, брать весь лог. Сколько на переключение добавлять?
, но тем не менее можно сделать 4 блока на 4 отдельные бобины. Зазор уменьшите и стандартные свечи с бобинами будут поджигать смесь.