http://vezdehod-strannik.ru/

Leon40 писал(а):

Разработчики Странника, Вы удивитесь, вообще не стремятся ни к какой его модернизации. Для них Странник - законченный рыночный продукт.

Тут - совершенно не прав. Уже несколько раз писал. Эту модель менять смысла нет. Не будет качественных сдвигов. Есть смысл работать на новой моделью, с новыми качествами. Что и делается. Странник - удачный пилотный проект. Что следует дальше - думаю, как управленец - понимаешь.
Дизель - слабовато, но на качество тянет. Гофра - нет, ну и т.д. Хочется получить букет качеств. (наглые мы )

Но strannik , как я понял, не является разработчиком Странника, или я ошибаюсь?

Не ошибаешсья. Можешь считать меня пресслужбой на общественных началах. Проект понравился, поддержал. Давно такого не было, в болоте под названием вездеходостроение. Очень хотелось пнуть. Получил кучу удовольствия. Ну, еще аппарат вне очереди, как соберусь брать.

Первый аппарат в Воркуту, сегодня пришел, кстати. Отпишу отдельной темой.

По сути. Есть хороший двигатель, B&S (есть у других брендов). 3400 оборотов, момент не помню, дофига. 30 лошадок, очень большая наработка на отказ. Кстати в ряде Арго юзают. Нет коробки, раздатки.
Потроха от Арго - не выйдет, не продадут.

Есть готовые силовые агрегаты от снегоходов. Впрямую - не подходят, избыточно по мощности. Мощности достаточно в 40 лошадок. Сегодня по тундре ползали, обороты - 2000, газа еле касаешься. По ощущениям, за 20 квт - не вылезали. Разве что на шоссе.
Вариант: взять вариатор, коробку - может быть, но опять проблемы покупки у прямых конкурентов.

Тем не менее, твое предложение - вполне реальны. Можно оставить, как есть. Силовой агрегат - разумеется, можно улучшить, но это не самая насущная проблема.
Вообще, есть четкий критерий. Цена попугая. Чего-то меняем, получаем энное количество благ. Прикидываем важность, переводим в тугрики, получаем цену тугрика - она критерий.

Мне вот было интересно, пообсуждать вариаторы других конструкций (их много). Может там прорыв какой. Но вроде - нет.

<<...и замерил угол в кадре полета снегохода со склона на крутом спуске - 31градус.>>Илья, на 45 градусов - заползти действительно нельзя, но влететь на спортивном - реально. На гребне еще и прыгнет метра на три.

НА 45 градусов взлететь с таким перерасходом мощности можно! не спорю.
Но ценность этого действа таже, что и езда на снегоходе по открытой воде на глиссаде. Еще можно компютерами орехи колоть, целесообразность таже.

strannik писал(а):

Leon40 писал(а):

Разработчики Странника, Вы удивитесь, вообще не стремятся ни к какой его модернизации. Для них Странник - законченный рыночный продукт.

Тут - совершенно не прав. Уже несколько раз писал. Эту модель менять смысла нет. Не будет качественных сдвигов. Есть смысл работать на новой моделью, с новыми качествами. Что и делается. Странник - удачный пилотный проект. Что следует дальше - думаю, как управленец - понимаешь.

2strannik, именно, как конкретную"модель" я и рассматривал Странника в данном посту. Другой ,ведь, серийно нет? А когда будет, вряд ли она будет называться просто "Странник", в краинем случае - "Странник-2"

Илья! Вы что! Мы только НАЧАЛИ
К "полному согласию" мы пришли только в части спора, а дальше нас ждут конструктивные беседы

Илья, добрый день,
вами написано: ВЕЗДЕХОД- ЭТО ТС С ВНУТРЕННИМ ОТАПЛИВАЕМЫМ ОБЪЕМОМ ДЛЯ ЖИЗНИ,

А что, на снегоходах нет двигателей с водяным охлаждением, есть, подсоедени тосол к той же стандартной печки Странника и все.

Далее, Вами написано:
Я ездил шесть лет на авто с АКПП и полным приводом, и на моноприводную с МКПП уже не сяду.
Согласен, я того же мнения, езжу более десяти.

Про вариатор.
Будет только лишь более удобное управление на Страннике и агрегаты, то есть есть возможность размещать в задней секции, а водителя и пассажиров в передней.
А на счет надежности? Можно спорить.

Илья, я только сейчас заметил

<<ОБОРОТИСТЫЙ двигатель+ Редуктор = низкооборотистый двигатель той же мощности- ЭТО РАВНОЗНАЧНАЯ ЗАМЕНА!!!! >>

- Так это и есть та золотая истина, ради которой, в том числе, мы спорили. Если они равнозначны в своим прямом назначении, то это дает нам право при выборе учитывать их вторичные характеристики - вес, компактность, потребляемое топливо и его расход, доступность и т.д.

Договорились.

То есть нужна более крупная и дорогая машина?
Прямой конкурент 71-му?