http://vezdehod-strannik.ru/

Ваши примеры не попадают под понятие вездеход, но подтверждают, что для легкого вездехода, как и для снегохода (как разновидности вездехода) вес является одним из ключевых параметров, по этому нужны легкие, но относительно мощные двигатели, достигается это поднятием оборотов в том числе. Далее, конечно легковушки никогда не работают на максимальной мощности, но и не о них речь. Принцип же движителя у снегохода конструктивно определяет постоянную, непрерывную нагрузку на двигатель, наката нет по определению. Вес Странника сопоставим с весом снаряженного современного утилитарного снегохода с груженными санями, и вариатор прекрасно справляется с поставленными задачами. А скачки нагрузки для ременного вариатора вообще нормальное рабочее состояние, он их как раз и обрабатывает путем изменения диаметров валов. Это же не цепь. Так, что с некоторые "качественно иные технические задачи" уже давно решены, просто Вы еще не узнали об этом


ПыСы: Я рассматриваю применение действующих ременных вариаторов на легких вездеходах типа Странника

Уважаемый Leon, в ваших высказываниях кучя ошибок:
1. Снегоход не является вездеходом, а узко заточеной специализированой машиной.
2. Полноценных вездеходов до сих пор еще не создано, только Странник почти приблизился к этому статусу в лёгком классе.
3. Вес- ключевой фактор, по раскручивание двигателя дает результат только на скоростных машинах, а на вездеходах экономия на оборотах двигателе выльется потерей массы в дополнительном ряде редутора в трансмиссии
4. Накат есть в любой транспортной системе в режиме торможения, в том числе и у любого снегохода или гусеничной машины
5. Изменяются диаметры шкивов, а не валов
6. Скачки- это удары, и ни одна трансмиссия их не компенсирует, вариматор может реагировать только на изменение режима движения, причём по команде оператора-водителя
7. По поводу "не вкурсе". На прошлой неделе я был на защите чужой кандидатской диссертации у себя на кафедре: так вот там господа из НАМИ пока пережёвывают вариаторы легковушек, а о применении их на тяжелых машинах говорят как о дальнейшей перспективе.

Про странник: российска промышленость не выпускает серийно вариаторы с необходимыми параметрами.
Если брать импортный, то проще брать целый блок Двигатель-АКПП, причем без разницы с какой механической частью: вариаторной или шестеренной, главное чтобы был гидротрансформатор момента.

Но всё это будет для странника слишком дорого!

Про газонокосилки я говорил образно, отмечая порядок масс и нагрузок в трансмиссии

Уважаемый Илья! И в Ваших высказываниях Куча ошибок (грамматических ) , но продолжим интересную дискуссию:

1. Снегоход является разновидностью вездеходной техники, требование одно - снежный покров (узкая заточка, не правда ли ?)

2. Согласен полностью.

3. Трудно понять лексику , но суть ясна, хотя спорно. В спорте? Согласен. На экстремальной технике движки крутят больше для подъема мощности. Сомневаюсь, что малый вес мощного, высоко оборотистого двигателя, вариатора и упрощенной коробки ( вперед, назад, нейтраль) с необходимой редукцией, перевесят традиционный комплект агрегатов.

4. Вы когда нибудь пробовали на снегоходе, на скорости, резко сбросить газ? Может он и есть, накат, но только научно-теоретический . Думаю, Вы и так все понимаете.

5. Придирка к словам, не меняющая сути.

6. Настаиваю! Ременной вариатор, применяемый сегодня на экстремальной технике компенсирует резкие изменения нагрузки на трансмиссию самостоятельно реагируя и, частично, изменяя режим движения без команды оператора-водителя, путем саморегулируемых диаметров шкивов-валов

7. До сих пор считаю, что "не в курсе". Только без обид Не знаю, что там "пережёвывают" на кафедре НАМИ, но японские малолитражки на вариаторах уже давно колесят. Хотя, на легковушках применить вариатор довольно сложнее, чем на легком вездеходе, при сохранении у них всех необходимых потребительских качеств, т.к. на вездеходе главное - движение, порою, в ущерб другим качествам. На л/а это не пройдет - повлияет на потребительский спрос.
По этому о л/а предлагаю больше не дискутировать

Я не говорю о Страннике, как о готовом продукте, я "рассматриваю применение действующих ременных вариаторов на легких вездеходах типа Странника"


А я обиделся на "газонокосилки", будучи фанатом снегоходов.

Тонну тяги ни один легкий вездеход не выдаст, онже не может влезать на стену по вертикали, максимум на 100% уклон, предельная расчетна тяга для трансмиссии
Странник гордится тонной, и это при полной массе 1600кг!
Вариатор, произвольно меняющий передаточное число, это всёравно что езда на лысой резине. Откуда вариатору знать, и-за чего повысился момент в трансмиссии.
Только гидротрансформатор повышает момент, при снижении скорости от повышения сопротивления движению, и всё это из-за отстстви жесткой кинематической связи в гидротрансформаторе, что и избавляет от сцепления
А вариатор- это изначально жесткая кинематическая связь
Коль заявлено абсолютное отсутствие наката, то опровержение идет из теоретических условий. Самоторможение в движителе гусянок действительно феерическое, что и делает их крайне неэкономичными.

По поводу оптимизации по массе и повышении оборотов: танки ездят на низкооборотистых дизелях с гидротрансформаторами момента, а самый быстрый серийны автомобиль достигает 407км/ч на 6500 оборотах и мощности 1001л.с.
Этих конструкторов в недостатке обоснованости своих решений не заподозришь!
Вариатор на легковушке применить проще, чем на вездеходе, так как диапазон регулирования трансмиссии на легковушках меньше, чем для вездехода

В страннике и так всё хорошо, кроме двухкорпусности.
Если поставит АКПП в место МКПП ездить будет легче и приятнее, спору нет. А вариатор или вальная корбка в АКПП уже не имеет значения
Ни масса, ни габариты в страннике не изменятся

Если ВАЗ овская коробка работает, то и вариатор от Ауди А4 и подавно работать будет. Равный класс по мощности и массе ТС
Тут не о чем спореть, кроме как о подорожании машины

Берем современный снегоход, к примеру утилитарный, у него две передачи вперед, одна сорок км в час, другая 90 км в час, тяга у них приличная, теперь снижаем скорость в два раза, тем самым повышаем мощность. КПП две передачи первая 20 км в час, вторая 45 км в час, но тяга я думаю на роликах, не на колесах, они имеют право прошлифовывать, то есть о грунт, будет мощнее, чем в данном варианте. Получится принцип лебедки, моторчик маленький и высокооборотистый, но посмотрим на тягу у лебедки. Я прав или нет.
Только сейчас отправил.

Valeriy, так и я об этом уже вторую страницу !