Расскажу немного о ходовой части. При проектировании новой модели я столкнулся с немалыми трудностями - резиножгут следовало полностью исключить, так как он может более - менее сносно работать только на дорогах с асфальтовым покрытием и весьма условно годится для машин с бортовым поворотом, а нормальные металлические торсионы у нас в стране выпускают только для тяжёлой техники. Понятно, что из - за нескольких десятков штук в год со мной никто не будет связываться. Да и некоторый опыт эксплуатации военной техники мне подсказывал, что металлический торсион не так безупречен, как о нём рассказывают. В процессе восстановления своего Рендж - Ровера я досконально изучил его пневмоподвеску и пришёл к выводу, что это - то что мне нужно. Возможность увеличивать жёсткость и клиренс - приятная и нужная на бездорожье вещь. Правда не совсем оптимально, что при увеличении клиренса возрастает жёсткость - но я решил, что создам пока такой образец, а уж после возьмусь за полноценную гидропневматику. Задача разработать рабочий вариант оказалась гораздо сложнее, чем я первоначально предполагал, ведь рычаги на осях подвески весьма коротки и подушки работают с огромными перекосами, приводящими к их порыву и деформации. Боле того, оказалось, что подушки просто выдавливает в сторону и они работают от силы на 30 процентов. Применяемые на рычагах шаровые опоры только усугубляли ситуацию, а крайне ограниченное пространство под полом, куда я их разместил, сделало её вообще патовой. В результате экспериментов пришло понимание, что помещение подушек в стаканы или ограничения их по ширине и высоте - решения половинчатые и ненадёжные. Были спроектированы и испытаны специальные кулисные механизмы, задающие толкателям относительно прямолинейную траекторию, а после постройки опытного образца пришлось ещё и убрать внутрь амортизаторы - на серьёзном бездорожье с преодолением водных преград, как показал опыт, они - не жильцы. В пространство между элементами подвески хорошо поместился бензобак собственной конструкции, сделанный по технологиям, применяемым в малой авиации, а его емкость удалось довести до 129 литров, что немало. На картинке видно, как плотно всё скомпоновано. Слева -зелёный - это бензобак.
Ход опорного колеса удалось довести до вполне приемлемых 18 см, однако на следующих машинах устанавливается другой вариант и ход там - 22 см. Понимающие в бездорожье толк наверняка положительно оценят размеры этого параметра. После этих доработок поездка на вездеходе по сильно разбитой гравийке превратилась в какое - то удовольствие, а кочкарник стал приятным хайвеем, по которому хочется прохватить с ветерком.
Первоначально амортизаторы располагались так:
Это ограничивало ход балансира, и помимо малого ресурса амортизатора приводило к скоплению грязи и наматыванию травы.
