Дык хочется людям 1,5 литра, 200 л.с., 2л/100 км., ясно, что кружок "умелые руки", насколько могу делюсь с ребятами тем, что знаю, хотя и не профи в авто.
Оценка ситуации достаточно верно, но упущено главное. Человек решил вопрос с детонацией. Зажигалка с компрессией 36 атм - создана и работает. Идея апробировано.
Делает все, один человек. У него нормально с механникой, никак с электронникой, чуток начинает разбираться в ЭБУ, в компах начинающий пользователь. На этом уровне нужно подключаться узким спецам, их нет, отсюда, все кроме самой идеи (двигатель сверхвысокой СС) - на любительском уровне.
жёсткость вы практически не повысите (потому что структурная жёсткость находится совсем в другом месте), а головку покалечите. Её поведёт так что мало не покажется.
Насколько я понял, выгибает какую-то из перегородок, т.е. там и хочет залить.
По ведению. Есть апробированная практика ремонта (сваркой в аргоне) головок. Их греют, варят, медленно охлаждают. Потом еще раз греют. Работает.
По хорошему, вам не про головку цилиндров надо рассказывать, а промыть мозги начиная с теории (и практики доводки) тепловых машин, заканчивая (судя по последним двум страницам) теорией искрового зажигания.
Ну, не все так страшно.
В целом, посади того конструктора, который отливку делает, сделать инжектор, эбу, настроить все.... - будут сходные результаты.
Пусти на моторный стенд, одного... - много он там накрутит?
По промывке мозгов.
По теории тепловых машин, оно вряд ли. На мой взгляд, промывать (учить) должен тот, кто умеет. На ВАЗе умеют завести и поехать на зажигалке с СС22 и компрессией 36 атм? Еще нет? Дык кто кому чего должен промывать?
По теории зажигания, поверь, там ничего особо сложного, дьявол, как обычно в деталях, т.е. в практике. Гаджи в этом совсем не ориентируется, я не знаю конкретных схемотехнических и элементных реализаций в конкретной машине.
Зажигание ему делали в Москве, на каком-то военном заводе. Т.е. самопальные коммутаторы и подбирали катушки.
Сток либо не дает искры, либо вылетает. Пришли к сочетанию самопального коммутатора с бошевскими катушками и зазору в 0,3 мм. Зазор больше - быстро летят катушки.
Свечки перепробованы все, что есть на рынке. Все комплекты отобраны на стенде (переделанный разрядник с увеличенным давлением). Свечки со стандартной длинной изолятора - текут. Удлиняет на коленке. Подробности, если интересно тут:
http://www.ibadullaev.ru/forum/viewtopic.php?f=3&t=14
Разумеется, правильное решение - 4 катушки, без пустых разрядов. Кстати, сразу вопрос, может на ВАЗе есть что готовое, переделать два сигнала с ЭБУ в 4? В смысле мультиплексор, который разложит эти два канала по сигналам с датчика фаз? Гаджи это точно не сделает, а мне, дистанционно, не видя движка, не зная реализации (возможности переделки) ДФ - это тоже не сделать.
В целом вопрос. Что в тактике по зажиганию (в имеющихся условиях) принципиально не так?
Александр. Уже говорил, весь проект делается _одним_ человеком. Проеты такого рода, требуют группы узких спецов. Отсюда сроки, косяки и грабли.
Условия - во дворе многоэтажки. Испытывать - нужно собирать, ехать на улицу, искать просвет в потоке, жать на газ, одновременно пытаясь что-то снять.
Получится работать, или нет сегодня, зависит от того, насколько сильный дождь будет.
Теперь главный вопрос. Кто из спецов ВАЗа в этих условиях, один, добьется большего? И, самое главное, добьется того, чего весь ВАЗ, со всеми условиями и спецами, сделать не может (и не только ВАЗ).
Я это собственно к тому, что менторский тон в данной ситуации - вряд ли уместен. Не тот расклад.
Мне еще, просто любопытно. Вот сделал мужик дело. Проверка - мгновенно реализуема, померь давление, прокапай, заведи, проедь. Перспективы понятны (надеюсь).
Всего-то нужно:
- сарай с электричеством рядом с куском пустынной ровной дороги пару км.
- механника
- тюнингиста (спеца по ЭБУ)+диагностика.
- электронщика с железками (в зажигании поковыряться)
для ВАЗа - копейки ведь. Неужели просто не любопытно помочь, чтоб посмотреть, что из этого выйдет? Неужель все инженеры повымерли (которым просто интересно), одни менегеры остались?
