http://vezdehod-strannik.ru/

К очередному походу срочным образом изготовил себе плавающий прицеп к арго. По завершени испытаний отпишусь (едем на 2 недели в тундру)

Не знаю где купить переключатель, н кажется 1500 для арго слабовато( 1500 это примерно 750 кг. в принципе чуть больше веса самого Арго, рекомендуется ставить лебедки минимум с двойным запасом, у меня стоит 4000) Советую задуматься.

Всем доброго дня!
Вопрос о профилактики глушителя.
Делаю это каждые 50 часов.
Маленькой "болгаркой " с тонким кругом, примерно 1 мм, делаю трипонацию, осматривают содержимое, собираю в зад с помощью полуавтомата.
Перед началом работы глушитель демонтирую с помощью 4 болтов затем устанавливаю на место.
По времени 30 минут.
С уважением Виктор.

добрый день. бак конечно можно поменять, но позвольте спросить какую цель вы преследуете. увеличение объема как такового, не логично. есть всякого рода канистры.возможное место установки бака это сзади лодки, но при этом возникает ряд неудобств, а именно: уменьшение места в заднем отсеке, проблемность установки подвесного мотора, нарушение развесовки самого арго. При движении по топкому болоту (не смотря на то, что основной вес спереди) арго идет носом вверх, корма до верха лодки - в болоте и если ее пригрузить 40-50 литров может быть критично. Опять же выезд задним ходом из болота всегда получается лучше (корма задирается вверх и эти килограммы опять будут лишними). Все можно сделать но вопрос зачем, все зависит от целей которые вы преследуете.

Чем короче дышло - тем сильнее будет проявляться эффект сдергивания прицепа вбок, поперек колеи, и тем больше нагрузки на раму АРГО и прицепное АРГО.
Оно будет работать не на вытягивание, а на боковой слом. Для 4-х колесного прицепа это серьезные нагрузки, особенно когда колеса в грязи или в колее.
Зачем укорачивать?
Я бы не стал.
Если мешает то, что дышло полностью складывается и тогда

На спусках прицеп догоняет аргоху и стукается об зад.

,
то проще приварить с двух сторон от крепления дышла на прицепе два уголка (или пластины) по 100мм (или больше и подрезать по месту для достижения требуемого угла поворота дышла), и ими ограничить боковой ход дышла.
Я бы взял 2 мм лист, что бы при перегрузке загнуло пластины, а не сломало дышло.

Вообще по той дороге, что на фотографиях, проще и быстрее везти АРГО на прицепе.
И тогда нет необходимости гусеницы снимать.

Всем доброго вечера!
Как хорошо известно, что со временем маленькая коррозия сепараторов глушителя приводит к большим неприятностям. Для недопущения образования окалины я регулярно, раз в 50 часов вскрывал банку, осматривал состояние сепараторов , затем заваривал полуавтоматом и ставил глушитель на место. При пробеге, примерно 200 часов я обнаружил окалину, после чего провел оригинальный профилактический ремонт, заключающийся в перевертке глушителя на 90 градусов. Для работы я использовал трубы от выпускного коллектора малолитражки….
После испытаний сообщу, как получилось в действии.






С уважением Виктор

Позавчера выпало снега около 20 сантиметров. Тепло. Ветер.
Снег стал очень мягким, налипал между корпусом и колесами сплошь, без зазоров.
Перед выездом проверили спец. манометром давление в шинах - 5-7-7-6 psi.
Ехали вдвоем (оба спереди), плюс лебедка, запасной акк, инструмент, то есть загрузка килограммов 300.
Ездили по старым вырубам, на довольно хорошей песчаной дороге (почти ровная, с небольшим межколейным валом, всего сантиметров 10-15) на какое-то мгновенье получилось так, что вездеход ехал немного наискось оси дороги и перевалился через межколейный вал.
Послышался звук "хруп" и изменился шум движения - стало слышно работу шестерен.
Проехал метров 5, заметил, что и левая гусеница стала подниматься и опускаться.
Товарищ вышел, осмотрели ходовую.
Визуально ничего не заметно, но при покачивании второго спереди левого колеса стало видно, что оно качается.
Первоначально думали, что отлом прошел по фланцу, о котором писали на форуме.
Сняли колесо.
Итог:
сломана вторая (от носа) полуось внутри узла подшипников.
Полуось (наружный кусок) свободно вращается, но не вынимается.
Внутренние шестерни и цепи остались на месте.

Колесо в кузов, доехал на 7 колесах. Заехал в прицеп.
Товарищ ходил встречать третьего, который ходил пешком.

Пока не разбирал.
Очень обидно, что из-за полуоси, которую вроде можно было поменять в лесу без проблем, сорвалась 3-х дневная охота.

ВОПРОС:
1. что еще вероятнее всего нужно менять, кроме полуоси;
2. полуоси на ARGO Avendger 750EFI отличаются как - средние одинаковые, передние и задние одинаковые - или не так? Какие взаимозаменяемы?
3. 810-113 Полуось средняя усиленная HDi одинакова с полуосью средней (2-ой) 750EFI? Взаимозаменяемы ли они?
4. есть ли подводные камни при замене?
5. какие сейчас цены на полуось?
6. если взять про запас полуось, насколько сложно поменять переднюю в лесу?
7. у кого есть подобный опыт, в чем причина поломки, вероятность в ближайшем будущем слома другой полуоси (какой скорее всего?).

Фотографии позже.
Очень прошу помочь, так как без вездехода сейчас у нас охоты уже не будет.
Лужи не замерзли, льда толком еще нет, по болотам и дорогам ехать на снегоходе рановато (да и нет его:)