http://vezdehod-strannik.ru/

Plamer51 писал(а):

Eще назрел вопрос? У дилеров вроде выяснил, что цепи здесь ни причем! Возможно ли отшлифовать диски вала? Кто нибудь проделывал такое, а то цена почти в 30тыс + доставка как то не радует. Жду Ваших заключений уважаемые!

Дело в том, что поверхность дисков закаленная, и если токаркой снять часть поверхности, то без закалки металл будет протираться ремнём на раз. На снегоходных форумах не рекомендуют точить/шлифовать диски. В реальности на тарелках с небольшим износом вполне можно ездить, просто скорость набирается неравномерно. У меня был небольшой "толчок" в районе 20 км/час. В конце концов купил новый ведущий и ведомый вариатор, с тех пор проблем никаких. По деньгам (по старому курсу) было не сильно дорого.

Снимал вариаторы монтажкой и молотком. Но это не совсем правильно, можно погнуть тарелки/поломать подшипники. Как вариант сделать съемник по типу четырёхлапового.

У вас мне кажется проблема с ведомым вариатором. Его клинит в каком-то положении. В мануале указано, что регулярно нужно ВДшкой смазывать подпружиненную ось. Если этого не делать, то стирается латунная (или бронзовая, хз) втулка на тарелке и вариатор начинает клинить в каком-то положении. А так как ведущий даёт большой натяг, ремень лопается.
Как вариант разобрать вариатор, завтулить вариатор новой втулкой без люфта. В Норильске это стоило 1500 р.

Вот еще. Если будете разбирать ведомый вариатор, запомните как там установлена пружина (номера отверстий/пазов), от неё зависят тягово-скоростные характеристики машины.

Cейчас жду специалиста по снегоходам, он вернется с командировки 22 июня, м.б. он что прояснит. Я не пойму почему ремень жует с одной стороны. На подходе новые цепи. М.б. всетаки проблема в большой разнице натяжки цепи(одна натянута, др. болтается)? Люфтов нигде нет, ни на ведущем, ни на ведомом.На ремне который пришел с АРГО с США ездил до случая когда вытягивал второй арго. Он сильно растянулся и я поменял его на новый, который порвался км через 20-30. Рывки черт с ними, не на гонках, а вот ремни менять????

Сейчас думаю над постройкой самодельного прицепа к Арго. Склоняюсь к варианту простой платформы на 4-ех колёсах, на которую при необходимости ставить пластиковое корыто (снегоходная волокуша). Кто-нибудь такое делал?

А пока вожу строематериалы на избу вот таким вараварским способом

Кто снимал вариатор с ведомого вала? Там только торцевой болт, или еще есть какие либо стопорные кольца? Не могу снять вариатор! Помогите пожалуйста советом!

Не - большой вес.
Раму можно в 10-ку уложить свободно, ничего ей не сделается, чай не тонну возить.
У меня мысль малость другая. Зачем мне шина ваз 2108-09? Мне камеры хватит.
Без шины она:
1. легче:
2. больше в размере, больше площадь опоры:
3. ниже давление - сложнее проколоть (и опять же больше площадь опоры):
4. можно возить в запас несколько камер и поменять их не проблема (переобуть шины в дороге гораздо сложнее).

Но если "каменистая грунтовка 13 км" - то голая камера не подойдет, конечно.

Polar HD 1500 TA - интересный агрегат. Интересна идея сделать простейшую балансирную подвеску на прицепе, увеличив плавность хода.
Но - почему у него рама настолько низко от дна корыта?
Мы ездили на квадре с похожим прицепом, у него рама такая же низкая, дышло ниже шара. Застревали не раз именно из-за него. Начинает дышлом и рамой грести землю между колеями, упирается, квадр застревает.

Ось балансира можно сделать не на линии, соединяющей оси колес, а выше них.Как на Страннике, например.
Рама из квадратной трубы (например 30х20мм), по моему должна быть под самым дном прицепа. К ней две проушины (можно и без подшипника, если по асфальту не гонять, лучше втулку бронзовую), в них ось. На ось балансир к коему прикрепить ступицы от ВАЗ.

Если еще легче (в смысле веса, в плане работы - то ручного труда будет больше).
Квадратная рама с одной поперечиной (вынести вперед балку для крепления дышла, за габарит проекции дня корыта).
Поперечина - для крепления корыта (если рама уже габарита корыта - то можно поперечину и не делать).
Болтами к ней -корыто для снегохода.
На переднюю балку приварить палец рулевой от УАЗ (или лучше гайку большую, а в нее ввернуть).
На палец - конец дышла. На второй конец - прицепное под шар (потому что у меня он есть. У кого нет - можно кольцо и шакл в него продевать).
Напрямую к раме 2 оси. На оси - ступицы от чего угодно, лишь бы можно было болтами или на шпильках закрепить "сердцевину" диска - пластину с дырками.
Ее можно вырезать из старого диска (я так делал колеса для прицепа ГТТ - середина диска -родная, по кругу приварен диск от УАЗа.)
К ней трубки, как спицы. К трубкам - 2 круга из трубы, соединенных прогнутой лентой (ложе для камеры, на манер колес для пневматиков).
Надеваем камеры, накачиваем. Едем.

Видел диски из 2 банных алюминиевых тазиков. Для пневматика с небольшой загрузкой -вполне. Вес явно меньше 13 кг.

Вес прицепа, ИМХО, должен быть до 50 кг. Что бы можно было его руками загружать разгружать в прицеп для авто, или на крышу будки положить.
Тяжелый прицеп придется где-то оставлять. Либо ехать на 2-х машинах - в одной на прицепе везти АРГО, в прицепе второй -прицеп для АРГО.

REXX писал(а):

Подумал, понял, что неправ. Балансирная подвеска для прицепа к АРГО не годится - прицеп для АРГО не должен "висеть" на фаркопе, а должен стоять на своих колесах, чтоб не нагружать излишне раму вездехода и реализовать возможность дышла с 2-мя степенями свободы.

Как вариант взять прицеп Polar и зафиксировать его балансиры жёстко. Прицеп будет стоять на своих колёсах. Правда какая устойчивость на дороге будет - вопрос. Колёса слишком близко друг к другу.

Добрый день, Форумчане!
Хочу поделиться немного своими проблемами.
Года два назад, после уже 3 лет эксплуатации АРГО 8х8 Avendger, приехав на охоту завели мотор - он зазвенел потом заглох. Слава богу что с базы еще не уехали в ЛЕС. Что делать?
Долго вокруг плясали с бубнами, он то заводился то нет - в итоге отвезли в город поставили в гараж (остались без охоты).
После вскрытия двигателя своими руками оказалось произошло следующее:
Окалина из глушителя попала в цилиндры, как итог конец кольцам, поршню, гильзам и толкателям каким то (погнуло) - ОЧЕНЬ ПЕЧАЛЬНО!!!
Потом жизнь несколько закрутила и АРГО простоял два года просто в гараже.
Сейчас пытаемся с отцом его реанимировать. Уважаемые владельцы АРГО следите за глушителем!!!!!
Сейчас заказываем запчасти, через Москву боюсь увидеть счет на поршни )))
Дополнительно хочу отметить, для снятия двигателя пришлось разрезать один патрубок на радиаторе т.к. снять не смогли.
Глушитель разрезали, вытряхнули кучу окалины и все потроха - осталась одна банка с лямбда-зондом (если не ошибаюсь).
Кто из Вас уже попадал в такие ситуации? поделитесь опытом, как избежать этого в последствии?

Добрый день, по информации поставщика кольца и поршни могут прийти только в сентябре. форумчане подскажите как можно быстрее найти запчасти для Арго с доставкой в Новосибирск. Нужны стандартые кольца и поршни для Kohler LH775. Заранее спасибо.