http://vezdehod-strannik.ru/

По ровному бегает шустро, на пятой передаче тоже разгоняется, но поле короткое, надо выходить на лёд Московского моря

Прочитал с начала. Детектив, Хичкок отдыхает...
sosna17, вроде бы полторы тонны на широких гусках должно ездить? Ну пусть не по болотам, а для средней полосы вполне съедобно. На рыбалку, ящик водки в багажник... Ну в виде аттракциона

А мне замыкающий вездеходик понравился.

Испытательный автономный поход к Шару, проехали 30 км, для надёги кое-что надо подделать, а так твёрдая четвёрка

solomon писал(а):

не такой уж и плохой вездеход Плавинский придумал? Почему же не пошло производство?

А как качество вездехода связано с его производством? Хотя что еще считать качеством...

Второй этап модернизации Штурма завершён: радиатор вынесли на верх, глушак стоит вертикально, два режима обдува тормозов "слабо" - "сильно".
Аппарат Штурм-Дубна готов к рабочей эксплуатации.
Сегодня прошли в паре с Семеркой по Московскому морю 68 км, замечаний нет. За бортом плюс два, под снегом вода, не самая хорошая погода для гусеничников однако.
Скорость по целине на четвёртой передаче 30-35 км/час, по укатанной дороге до 40 км/час.

Очень понравилась ваша техника! А можно ли узнать, насколько она ремонтопригодна и можно ли обслуживать её в простом гараже? Просматривая тему, понял, что разработка эта скорее всего не ваша, а некоего Плавинского. Видел похожие на его сайте, но, там он пишет, что модель якобы давно устарела и не выпускается более. Есть вездеходы нового образца, большие, красивые, но дюже дорогие... Хотелось бы понять в чём между ними разница и повлияла ли она на проходимость? Выше было указано, что у вас имеется Штурм в разобраном виде, интересует подробная комплектация и цена. Буду признателен за информацию!

Далее идут вопросы надёжности деталей и узлов, их эксплуатационные режимы, удобство обслуживания и ремонта и т.д.
Тут у старого Штурма была твёрдая двойка, накручено так, что проще выбросить сразу было
За два месяца мы основные косяки устранили, ну например вопрос на засыпку, что лучше и надёжней, подсоединить радиатор к двигателю двумя армированными шлангами и четырьмя хомутами или поставить восемь резиновых уголков, шесть труб и шестнадцать хомутов, при этом в первом случае радиатор без слива охлаждающей жидкости можно вынуть из машинного отсека, а во втором всё слить и всё разобрать в лесу или на болоте случись чего
Моё твёрдое мнение, подкреплённое практикой, что Плавинский пошёл и дальше по неправильному пути, изобретая новую пневмоподвеску и утяжеляя всю конструкцию, вместо того, чтобы довести Штурм до кондиции.
Второй вопрос на засыпку, что лучше и надёжней, импортные резино-жгутовые торсионы, не требующие обслуживания (пока не вывалятся) и винтовой механический натяжитель гусеницы, натянул, законтрил и забыл или шесть пневмоподушек самодельных торсионов, плюс , две пневмоподушки торсионов натяжения гусок, плюс две пневмосистемы с кучей шлангов и хомутов, насосов, кранов и манометров
Так что обычное дело, картинка на фантике красивая, а конфетка внутри горькая, изучайте матчасть
Ну и напоследок ещё один вопрос, почему Штурм в горку не едет