http://vezdehod-strannik.ru/

Всем, добрый вечер!
Андрей, хорошие фотки!
Да, пофоткай с левой стороны и сзади. Однако, мне кажется, что всеж тяжеловата конструкция.

Викто писал(а):

Всем, добрый вечер!
Андрей, хорошие фотки!
Да, пофоткай с левой стороны и сзади. Однако, мне кажется, что всеж тяжеловата конструкция.

это только кажется, ее и один легко поднимаешь когда она снята! просто снимать нужно вдвоем, одному не удобно! я за весом тоже очень сильно слежу! если много груза, то таскаю за арго пластиковую снегоходную нарту!

Одолимый писал(а):

Всем доброго вечера!
ДА зачет!
"если кому интересна конструкция, то в выходные, при подготовке к весенней охоте, могу пофоткать более подробно"Вот смотришь на эту высокохудожественную фотографию и понимаешь, что велика наша Родина Россия, есть еще места никем не купленные, куда можно добраться только на Арго или вертолете и понимаешь высокий жизненный потенциал нашего народа.
А у них за бугром везде часная собственность, ездить конечно можно но в пределах собственного ранчо. И от того нет у капиталистов широты души , свободы и радости в жизни ихняя жизнь черно-белая и ущербная.
А на соотечественников приятно посмотреть.

С уважением Виктор.

да если бы так это было! в нашем районе, практически нет свободной земли, все попилили на охотугодья! разве, что пойма кое где осталась!

Всем доброго дня.
Все подшипники одинаковы (задняя или не задняя полуось) есть так называемые усиленные и обычные. Имеется ввиду, что подшипник "задней оси" можно ставить везде?
Про недорогие заменители подшипников я слышал от дилеров:
1. они существуют
2. они встают
3. ходят не долго

Пункт №3 надо перепроверять, т.к. дилер может быть заинтересован в реализации своей более дорогой продукции. В качестве аргументов о недолговечности аналоговых подшипников приводится информация об отсутствии отверстий для смазки (их некачественном исполнении) в корпусах. В любом случае прошу Вас поделиться ссылкой на такие "не золотые" подшипники.
С уважением Виктор.

Здравствуйте подскажите кто знает НА argo avenger 8x8 с резиной гудьер размер АТ25*11,5-9 гусянки встают и какие? СПАСИБО

Доброго времени суток! Естественно, подшипники будут заменены в гараже перед поездкой на новые,(если бы было время дождаться оригиналы, то наверное и про запас не брал бы), но так как подшипники дыбликаты, нет уверенности в том, сколько они проходят, по этому думаю взять с собой на всякий случай прозапас пару подшипников и неоходимый инструмент. Естественно в болотоходе возить это все не буду, Оставлю все в лагере, ну а если уж случится, придется помучится. По поводу разборки, готов с вами согласится, может из за того что мой арго после каждой поездки смазывался и шприцевался, все снималось в принципе не плохо, в основном пришлось помучится сбивая внутренний подшипник с левой задней полуоси. Виктор, подскажите пож-та, если у вас есть опыт, пользовал его только на сверх широких пластиковых гусках,(купил его зимой, по этому большого опыта нет) но при покупке мне еще отдали 6 новых колес в сборе на 25 с агресивным протектором, на сколько арго бесполезен в болоте на колесах, и как ведет себя на колесах на воде? На гусках на воде вообще практически стоит на месте, испытал его этой весной на разливх,(просто местность там куда едем, весной во многих местах залита талой водой и заросшая камышом, но и довольно часто попадаются участки местности глубиной даже до 1,3м. без камыша,просто чистая вода по всей глубине) Может у кого есть опыт передвижения в подобной местности, не оч. хочется тащить с собой гуски на родных колесах и колеса на 25.?

Виктор спасибо за совет! К стати, если вдруг возникнет вопрос по поводу экстренной замены сальников на полуосях,(просто в моем случае во всей кемеровской области нет диллеров и тем более времени заказывать и ждать пока привезут, все таки ОХОТА ЕСТЬ ОХОТА!), подходят от волги сайбер(крайслеровский двигатель) с распреда по моему. Размеры у них у обоих один в один, высота только на 0,8 выше, но тавотницу не закрывают. Цена на 300р за шт.

Всем привет!
Про болото:
Болота бывают например моховые, торфяные, .....
Дальше идут варианты
Например, по плотному моховому ковру не тяжелый (легкий, без груза с одним седоком) Арго пойдет. Но бесконечных моховых ковров не бывает, как и малогруженных Арго. Существуют окна в болотах, которые не объехать, или во время объезда может порваться М. ковер. При порыве ковра даже на гусеницах иногда в такие неприятные засады посреди болота попадаешь, что очень трудно выехать. Почитаете пользователи в этой ветке пишут о доп приблудах (кусках резиновых шлангов, пластиковых бутылках), которые они крепят к гусеницам специально для преодоления водно-болотистых преград. В редколесье от гусениц есть тоже определенная польза, с их помощью можно "перелезть" через дерево, чего на колесах не сделаешь.
Минусом является высокая цена гусениц и их большой вес. На колесах Арго по опытам вроде все таки плывет по воде в заданном направлении и в стоячей воде. На гусеницах по моим наблюдениям не плывет, это тоже описано в ветке выше.
В Ваших условиях компромисс с моей точки зрения это гусеницы и мотор, идеальным считаю хонда 2!? С моей точки зрения это лучший выбор. Заморачиваясь с преодолением бродов до 1,5 м глубины, пожалуйста не забывайте о перегрузе, это важно. Уж больно волнительно (или как Славик говорил Димону из Нашей Раши) «чето очкую я» чувствуешь себя в луже на Арго с 3 пассажирами и поклажей.

Что касается съема полуосей то особых приспособ и не надо, достаточно молотка, бронзовой выколотки, возможно монтажки. Все это бесполезно, если ось гнутая, только «болгарка». Я бы посоветовал выработать для себя планово - предупредительную систему направленную исключительно на тех состояние полуосей. Думаю выразить это так.
Т.к. после каждого хорошего (10 моточасов) выезда надо снимать колеса для обслуживания подшипников, советую проводить диагностику полуосей на предмет изменения их геометрических параметров. Для замеров необходимо завести мотор и привести в движение полуоси. Визуально наблюдать за возможным дисбалансом полуосей. Новая, тех исправная полуось не имеет при вращении геометрических отклонений. Для себя я вывел правило (обращаю внимание субъективно) «биение» не должно превышать 5 мм, если более то надо менять полуось. Знаю людей, которые ездят (до поры до времени) и с 10 мм биением.
На что это влияет:
На повышенный износ сальников и подшипников, а самое главное это влияет на общую надежность.
Регулярно проверяя дисбаланс полуосей, мы заставляем себя анализировать пройденные маршруты, не совершать характерные ошибки, ответственней подходить к управлению машиной, что в итоге сокращает затраты на ее содержание и увеличивает срок службы.
С уважением Виктор

Добавление к ранее написанному.
В России можно встретить множество участков земной поверхности с совершенно разными рельефами-камни, болота, солончаки, водоемы и т.д. Возможно где-то можно передвигаться и без гусениц, а где-то на гусеницах вообще нельзя эксплуатировать вездеход. Лично мне приходилось эксплуатировать эв. 8*8 на просторах 47 региона, причем 10%-плохие дороги, а 90% моховые с торфяными окнами и небольшими ручьями болота, разделенные перелесками.
С другой стороны техника дорогая и не каждый нормальный человек может позволить себе гусеници (пусть и не так дорого, например у Михаила за 140р) однако это значительные деньги, согласитесь.
Вот почему перед покупкой гусениц лучшим ответом на вопросс "а пойдет Арго по болоту на колесах" будет-надо пробовать в конкретном вашем болоте (ах).
Для себя и моей местности я считаю, что гусенници не имеют альтернативы.
С уважением Виктор.

Доброго дня.
Что касается меня увы да! Примерно 5 часов на смазку, и грубый "пылесос" салона. Существенно сокращает время
ВО ЭТО, Рекомендую http://www.220-volt.ru/catalog-13981/
Значительно упрощает жизнь арговода.
Зачем я так часто обслуживаю ступици?
Иногда езжу по пням, камням и деревьям. Если погнуть полуось, пусть незначительно то её экцентичность первое, что повредит это сальники, через которые начнет в подшипник поступать вода, а далее быстрый износ. Основная цель столь частых (примерно через 10 часов) смазок не только проверить состояние полуосей а удалить воду из подшипников. ВОДА, а вместе с ней и абразивные частици губительне для подшипника.

Зайдем с другого конца.
Мо моему глубокому убеждению конструкторы Арго блестяще справились с задачей неремонтнопригодности и уникальности запасных частей вездехода. Изобретатели потрясающе реализовали цель извлечения прибыли от реализации деталей в период послепродажного обслуживания. Морженальность (для предприятия-изготовителя) должно быть фантастическая, а структура ценообразования врят ли может поддаться логике. Из за хитромудрости запасных частей в конечном итоге (по моему мнению) и появились такие сложные технологии смазки (со снятием гусениц и колес).
Как-то раз проверяю полуоси на "биение" после поездки на охоту и вижу, что вторая по ходу имеет отклонения примерно 4-5 мм. Поездка была не длительной, маршрут привычный я начал вспоминать где мог ее подогнуть. Сначала сделал вывод, что ну нет таких мест. Поехав следующий раз нашел это бревно, через которое прыгал, вспомнил, что удар то был! Небольшой, старался поаккуратней. А для подгиба хватило. Вот для оперативного реагирования и приходится диагностикой заниматься почащще.
По мануалу обслуживать подшипники надо через 25 часов?
С уважением Виктор.