Добрый день, уважаемые Аргонавты)))
Приобрёл несколько дней назад, Эвенджер 2006г, форум перечитал, но есть у меня несколько вопросов. Техника конечно досталась убитая, но на большее денег увы не хватило, брал с расчётом, что придётся ещё сотню вложить, но хоть с отсрочкой в несколько месяцев, поэтому и взял сейчас, чтобы зимой, поставить его на "ноги". Пробег 600м.ч, на гусянках. Насыпали вместе с ним пару полуосей и несколько их же обломков с подшипниками. Повидал он на своём веку, я вам скажу ох как не мало, натяжители все в помойку, ну да ладно, вопрос в другом.
Задние и передние полуоси, ну как бы идут штатно усиленными, но разве там должно стоять только два подшипника? На арго сейчас и спереди и сзади, только по два подшипника, первый в алюминиевом чулке и второй во внутренней раме. Так должен там быть третий, или нет? Дырки для установки есть, но поставить туда, третий, наверняка не получится, оправа подшипника, не влезет в алюминиевый чулок. Искал в инете ответ, но нашел только одно фото, неизвестной модели, и там видно, что подшипник стоит, в мануале не понятно. Думаю, на мой вопрос вам легко ответить.
И второй вопрос, сейчас многое разобрал, и там где карбюратор, куча пружинок, которые регулируют заслонку и хол.ход, но все пружинки самодельные и чуть ли не завязаны в узел, видно что стояли совсем не там и не как нужно, но опять же в мануале, толком не понятно. Может есть фото, как должно быть и куда тянуть?
Доброй ночи!
Постараюсь помочь. На каждой полуоси у всех вездеходов Арго - по 2 подшипника (внешний (№101-35) - в вашем вездеходе устанавливается в круглый фланец (№605-97) с двумя пресс-масленками и внутренний (№101-41) - устанавливается между двумя металлическими фланцами (№101-20 и №605-63).
Фотографии устройства всех этих пружинок сделаю, единственное, скорее всего, в течении пары недель.
На счетчик моточасов особое внимание можно не обращать, т.к большинство владельцев его отрубают или меняют на новый.
В Вашем случае я бы обратил внимание на следующие вещи:
1. Износ приводных цепей - большая статья расходов, учитывая их нынешнюю стоимость. В нормальном рабочем состоянии провис горизонтальной цепи привода должен быть около 3-х см. (1.5см. вверх и 1.5см вниз соответственно). Если натяжитель находится в максимально поднятом состоянии, а цепь при этом брякает друг об друга - ее необходимо менять (в целях экономии можно установить ремонтное звено (№127-80), но это ненадолго). Так же стоить обратить внимание на саму приводную цепь. Сбоку должна быть маркировка завода изготовителя. Оригинальные цепи только DID или Tsubaki. Ничего плохого про "левые" цепи тут писать не буду, но на них бы я далеко от дома не отъезжал.
2. Износ приводных звездочек. Как правильно изнашиваются из-за растянутых цепей. Сам износ выглядит следующим образом:
Надо смотреть ширину зуба и его толщину. При установке новых приводных цепей, звездочку со значительном износом может просто "слизать".
3. Необходимо вывесить вездеход (предварительно скинув гусянки). Проверяем каждую полуось на наличие люфта. Качаем вправо-влево и вверх-вниз (в запущенных случаях на себя тоже качается:) ). Если есть люфт - необходимо демонтировать полуось.
а) Накидываем 14-ый ключ на торцевой болт полуоси. Крутим саму полуось.
б) Откручиваем стопора на внутреннем подшипнике и звездочках (стопора - дюймовые)
в) Ослабляем 4 гайки на 14, которые держат фланцы внутреннего подшипника
г) Откручиваем 4 гайки на 14, которые держат внешний фланец.
д) Вынимаем или выдираем полуось - тут как повезет. К сожалению, в большинстве случаев, закипает внутренний подшипник.
В этом случае варианта два: дорогой и быстрый - режем полуось и выбиваем все по отдельности, дешевый и муторный - разбиваем обойму внутреннего подшипника, полуось максимально вбиваем вовнутрь, срезаем оставшуюся втулку подшипника.
Далее необходимо все дефектовать:
а) Смотрим внешний подшипник - берет одной рукой за втулку, другой за обойму. Качаем, если есть люфт - замена.
б) Внутренний подшипник (если он остался жив) - по той же схеме. Внутренние подшипники, как правило, живут дольше внешних.
в) Внешний фланец с пресс-масленками. Входное отверстие должно быть круглым (проще всего измерить штангелем). Если отверстие овальное - фланец меняем, т.к он уже не будет держать воду и грязь.
г) Сальники лучше менять все, т.к обычно внутри фланца такая картина:
д) Полуоси. Все полуоси (средние и передние) - одинаковые, отличаются только покраской. На передних краски меньше, на средних больше. На каждой полуоси есть два посадочных места - для переднего подшипника и для среднего. Со временем каждый подшипник на посадочном месте делает накат. Новые подшипники не рекомендуется устанавливать на накат. В этом случае, в целях экономии, можно менять передние полуоси на средние.
Покажу на примере недавно ремонтированного вездехода:
1-ую полуось, с натягом можно использовать как переднюю (хоть она и была средней)
2-ую полуось можно использовать как переднюю (хоть она и была средней)
3-ую полуось можно использовать как переднюю (хоть она и была средней)
4-ую полуось можно использовать как среднюю (была передней)
4. Обратите внимание на тормозные диски. Звездочка цепи холостого хода и тормозной диск - одна деталь. Износ смотреть как и на обычных звездочках, только с поправкой на то, что это один из самых нагруженных узлов в вездеходе.
5. Обратите внимание на состояние звездочек на промежуточных валах. Та же история, что и с тормозными дисками.
Рекомендуем тщательно вымыть все внутреннее убранство вездехода. Такого внутри не должно быть:
Чем больше грязи внутри - тем быстрее все изнашивается.
За ошибки прошу сильно не пинать - ночь все же:)
.
