http://vezdehod-strannik.ru/

Позволю себе лирическое отступление от темы вездеходостроения. Осень - хоть и не самое лучшее время года, но очень красивое время года. Несколько лет назад мы с моим другом Георгием путешествовали по одной живописной речке, испытывая его замечательную водомётную лодку. Георгий делает на заказ лодки с "нуля", а эту он сделал специально для того, чтобы ходить по речкам с малой глубиной и каменистыми перекатами.
Я был принят на должность первого помощника капитана и на полставки - оператором. Жора зазевался, разглядывая внезапно взлетевших уток, а команда и пассажиры чуть не стали инвалидами :

[media]https://www.youtube.com/watch?v=I6_Fm-MYJpc[/media]


А ещё я узнал, что в наших краях тоже есть Сибирь.

[media][/media]Вы всегда интересно пишите, но позвольте усомниться в том, что Вы - практик и владелец вездехода.
Рассуждать о высокой технологичности алюминия можно только тогда, когда ты с ни не работал. раскрой и сварка его - удел крепких профессионалов, которые, конечно есть , допустим , в той же Англии и делают замечательные мелкосерийные машины совершенно гениальных форм, но по нереальным ценам.
Другое дело - набранный на улице полуразложившийся люмпен - пролетариат, которого малореально обучить, еще меньше шансов после обучения добиться стабильности в качестве, и абсолютно нереально после достижения хоть какого то уровня мастерства удержать на производстве. Поэтому - из алюминия у нас можно только склепать невзрачные коробки жутких форм - примеры приводить не стану - хватит конфликтов из за затронутой непомерной гордыни. А стеклопластик в форму уложит и обезьяна, если её простимулировать, а если купить аппаратуру, то и сам хозяин пойдет работать - труд становится похож на игру. И ничего дорогого нет, всё не дороже денег.
Спор про гусеницы и шины так же вечен, как спор про курицу и яйцо. Вы судите по бравым роликам в интернете, а ведь там вам покажут то, что показать хотят - отсюда такие наивные мнения. А вот гляньте Ладогу Трофи, где на Шерпе катает Алёша Гарагашьян, снятую из кабины - и Вам станет чуть больше понятно, о чём Вам не рассказывают. Помню уже были крестовые походы на меня с моими гусеницами, только потом почему то все дружно бросились их покупать и одевать на свои сверхпроходимые вездеходы, да ещё и нахваливают, да только при сочетании пневматик - ролик - гусеница возникают совершенно неразрешимые проблемы - ну пусть их решают., после этого теорема Пуанкаре покажется жалкой задачкой из двух действий.
Про ролик и говорить не стану вообще - найдите в мире, где их применяют на технике и поймёте их ценность. А ещё лучше - купите вездеход с роликом, из за высокой технологичности, качества и абсолютной проходимости он сейчас идёт с серьёзной скидкой - и на своей шкуре проверьте Ваши теоретические постулаты. Про места, где гусеницы имеют явное преимущество перед колёсами спорить не стану - не так много мест, ибо вообще не так много мест, где можно проехать на вездеходе. Но для расширения кругозора рекомендую глянуть одно поучительное видео -

[media]https://www.youtube.com/watch?v=PBe4OTMIe00[/media]

Средний гусеничник давно тарахтел бы своими негодными гусеницами в километре от этой полудетской засады. Ну, не с первого раза - со второго бы зашел, утоптал бы взлётную полосу.
Как Вы себе видите снятие и транспортировку скатов - сами то пробовали колёсико в 90 кг ставить - снимать в грязи в одно лицо? А везти где - в багажнике? Прицеп - не надо приводить пример - привяжите прицеп к любому вездеходу и забудьте о проходимости навсегда.
Так что вопрос компоновки - немаловажный вопрос - на колёсниках можно решить, только создав комфорт и габариты, схожие с комфортом и габаритами кабины трактора Беларусь. Умиляет, как залихватски врут про удобство в роликах про Шерпа - мужики лезут в кузов и, согнувшись в три погибели, с улыбкой садятся на лавочки - чертовски удобно! Остальные садятся собаками - на полу - ну где ещё ехать, как не на полу! Спасённый Рустэмом дельтапланерист вообще офигел, забравшись внутрь и тоже сел на пол. А спереди что творится? Богатые мужики - чаще всего - жирные мужики. Они ж там щёки натрут. Вот где можно ощутить великолепное чувство локтя! А форточку спереди почему открывают - да потому, что, качая на кочках постоянно головой взад - вперёд нос расквасишь.
Из преимуществ - возможность выхода на лёд и закидывания переднего колеса на уступ с последующим его перемещением по ровному с правильной эпюрой давления. Только если об лёд порезал колесо - быстрее вылезай - утонешь.

В представленном ролике роль гусеничника исполнял ТРОМ с гусеницей на передней секции....В итоге СНЕГ победил всех!!!

Снег- это крайне сложная и разнообразная по структуре и состоянию субстанция, так что всё разнообразие в один день и в одном месте просто не собрать...

Алексей, вы правильно сказали про глубину снега....Так что гусеничник сядет на брюхо на снеге чуть большей толщины, чем колёсник с неспущенными колёсами.
А на спущенных колёсах при давлении менее 0, 15атм колёсник едет лучше гусеничника. Правда, гусеничников с таким давлением практически не существует, если выкинуть из сравнения горнолыжные ратраки.

Кстати, в видео полугусеничный ТРОМ имеет для гусеничной секции большую проходимость, чем отдельная гусеничгая машина, но даже гусеничная секция не забралась на этот сугроб...

Вероятно вы плохо читали мою тему и мои высказывания на тему вездеходности...
Я утверждаю, что на трекольных колёсах размерности 1300х600 вездеходом является машина с нагрузкой на такое колесо 250кг и менее.
Только в этом случае удаётся достигнуть реального давления в пятне контакта на уровне менее 0,15Атм (1500кг/м.кв), а пятно контакта у шины всего-то 0,2м.кв.
Таких вездеходов было построено всего пару штук (Ветер, и кажется какой-то из вологодских лёгких Лесников).
Ни один заводской Трекол на Треколах вездеходом не являются.
Восмиколёсные ТРОМ и ТУНДРА с роликовыми приводами тоже попадают в категорию реальных Вездеходов, хотя их хозяева не любят спускать давление в шинах до 0,15атм и ниже, так как начинают проскальзывать ролики...


Что до давления под гусеницей, то для проходимости нужно учитывать ПИКОВЫЕ давления под катками, а не среднее давление по всей гусенице.
Так как именно пиковое давление под катками определяет максимальное давление на грунт и глубину проДАВЛИВАЕМОЙ колеи соответственно.

Вездеходы строятся для перевозки полезных грузов, а а малые вездеходы с гусеницами с трудом могут таскать самих себя.
Ближайшие гусеничные конкуренты с грузоподъёмностью от тонны- это уже ГАЗ-71 и их современные продолжения, весящие с грузом более 5 тонн и давящие на грунт да же в средних величинах 0,17-0,21атм.

Дополнил предыдущий пост про Тром...

Гусеницу надели вовсе не зря, так как сдувать шины не любят, а наращивать снегоходность можно только при давления сильно ниже 0, 1атм...Желательно даже 0, 05атм., как у СВП..

Анализ чего вам нужен???