http://vezdehod-strannik.ru/

Для преодоления бревен лучше иметь пластиковые гусеницы - у них поперечная жесткость выше и меньше шансов разуться. В колее - только "вразрез" - то есть постоянно ехать под углом, пересекая колеи, стараясь не сваливаться. Где можно - бровкой. Возле зимников и лесных дорог как правило много объездов, даже подзаросших, по ним ехать проще и быстрее. Или искать другие дороги - пути. Ехать можно и по центру болота (НА широких резиновых ГУСЕНИЦАХ), но важно помнить про максимальную загрузку на плаву. Если есть сомнения, лучше пассажирам пройтись по болоту метров 300, чем дружно компанией много часов вытаскивать-спасать технику.
В колее проще ехать без гусениц. Не ломает клыки, не пытается разуть. Арго встает боком но едет по великой грязище после Уралов и т.п. Но на колесах не любит "сметану", когда сопротивление движению большое, а вязкости отталкиваться колесам нет.

Вообще для практики нужно обязательно посмотреть видео Романа на рутубе и видео про Арго (можно и про Мах) на Ютубе, а также на 6х6ворлд. Американцы ездят многие без гусениц по таким пням и болотам, что только смотри и учись.

Сам по колеям стараюсь не ездить. Долго, медленно, муторно, тормоза очень греются, надо периодически дать остывать. Проще проехать бОльшее расстояние по открытому болоту, заболоченному зимнику или через мелкач с относительно ровной землей.
Но нужно помнить - из-за недостатка видимости легко налетать на пенек.

А вообще все здесь мужики уже описывали в этой ветке..

Викто писал(а):

Викто

Попробуйте посмотреть стеклоочиститель тут от лодок, есть и ручные варианты http://shakemarine.ru/catalog/34

Argoparts.ru, спасибо за информацию, кажется это то, что надо, и ценник очень демократичный.
С уважением, Виктор.

Прошу прощения, я не пояснил, я имел ввиду прицеп к самому арго, прицеп для перевозки аппарата у меня есть. Дилеры продают плавающие пластиковые прицепы на 4 колесах низкого давления, но мне кажется неоправданно дорого. Может у кого то есть опыт изготовления самодельного? Если сделать его, например из пластиковых саней для снегохода?

Дороговизна эксплуатации арго, собственно как и его самого это вообще отдельная тема, конечно обидно, оно столько не стоит, но при отсутствии альтернативы за удовольствие приходится платить.
колеса наверное со временем все равно придется менять, они у меня достаточно "лысыватые", к тому же обнаружил приличные порезы на резине. еще мне кажется что высота протектора окажет влияние при установке гусениц.

денисс
Как вариант быстро изготовить прицеп:
1.купить пластиковое корыто - сани для снегохода (большое стоит 10т.р., жесткий и достаточно прочный пластик - будет почти как "родной" Аргушный, только в разы дешевле);
2. дышло изготовить самостоятельно, с переломом в 2 точках и вертикальной плоскости (вариант - конец у прицепа - на старую шаровую)
3. сделать рамку для 4 колес и соединить с дышлом. Подвеска не нужна. ИМХО, труба 15х15 или 20х20 вполне достаточна. Отломает - утащите "на брюхе" (сани все же).
4. взять для колес диски и шины Арго (если желаете запаски) или, бюджетно, любые легкие колеса с шинами, лучше - с простыми камерами (как на пневмоходах). Протектор - не нужен, они не ведущие и гребут, вес - лучше минимальный, а камеры отлично ходят и клеятся на "пневматиках", тут тоже пойдут. Главное не пытаться везти тонну на прицепе - он все же для перевозки объемного груза, а не 500 кг веса - поберегите сам Арго.
5. Дорожный просвет особого значения не имеет, большую часть прицеп будет скользить на брюхе в болоте. Бревна не страшны, а пеньки - они и для Арго враги:). Главное - не ниже дна Арго.
Поэтому не перекаченные камеры - идеал: небольшой вес, большая площадь опоры, хорошее водоизмещение.
При необходимости можно накачать, уменьшить ширину и сопротивление качению. Легко взять запасную (мало весить и сложенная практически не занимает места, в отличие от полноразмерной шины).

Главное не допускать, что бы дышло шло ниже уровня днища Арго.
Имели опыт эксплуатации квадра с прицепом, у него дышло было "принижено" (видимо для лучшего совмещения с осями и передачи тяговой нагрузки на них, а не на корпус). В результате дышло скребло землю в колее квадра, и постоянно его тормозило (прицеп и дышло - заводские).

В идеале - лучше оси прикрепить прямо к днищу (подвески то не нужно, камеры сами самортизируют), а дышло - к рамке из осей и продольных труб (ИМХО - не менее 2, то есть типа квардратной буквы О, иначе, при 1 трубе по центру как на татровских рамах, колеса, испытывая большое сопротивление качению, большим рычагом оси до крепления будут разрушать точку крепления оси к рамке).
При такой схеме трубы (оси) сами не будут ничего задевать и минимально мешать скольжению на днище.

Себестоимость ориентировочно - порядка 20 тысяч (если все покупать).

При желании рамку и тент как у ИГОРЁК.
ИГОРЁК -классный прицеп, я смотрю даже окна в тенте есть.

З.С. при необходимости крепить к Арго 1-осный прицеп с жестким дышлом (вынужденно), дышло нужно соединять с буксирным кольцом через большой шакл или серьгу (кусок цепи в 10 см - только что бы по снегу -земле не скребло), которые дадут 2 степени свободы, и немного снизят нагрузку в поворотах. Правда задом сдавать будет неудобно, но это мелочь.

Эксплуатирую несколько лет самодельный прицеп для снежика из синих пластиковых бочек. Соединение - заклепки их магазина (пустотелые алюминиевые). Ничего не весит - не более 20 кг с дышлом и рамкой, везет около куба дров, козырек: не порошит в лицо, можно лежать, не сыпет снегом внутрь, очень плохо переворачивается:)
Себестоимость - гораздо ниже заводского, без проблем вожу на тентованной крыше УАЗ (БЕЗ багажника), вспоминая с каким трудом грузил в пикап самодельные прицепы из досок или железа (ОЧЕНЬ прочные ), и заводские сани (тоже вес имеют).

Так что - БОГ в помощь, дерзайте.

Здравствуйте форумчане!
REXX! Я тоже подумал, что не по теме но, как только дочитал до слова "водка", да представил сколько её может быть "с горкой всего", пожалуй соглашусь, что по теме.
С уважением Виктор.

ИГОРЁК
Спасибо за ссылку!
Да! :
1. Приборка хороша: спидометр, одометр, вольтметр, тахометр, ДАТЧИК топлива, датчик температура двигателя, низкого давления масла, указатель включения стояночного тормоза и напоминание о включенном свете.
2. продуманы бардачки и поручи для посадки
3. Автоматическая система смазки цепи
4. НАТЯЖИТЕЛЬ по типу ножниц (с этой ветки форума)
5. Усилители НА ВСЕХ 8 осях
6. Усиленные полуоси
7. Руль переставляется на ЛЮБОЙ борт или середину
8. воздухозаборник выведен из моторного отсека (берет холодный с улицы +к мощности)
9. высокая крышка капота с вентиляционной решеткой, больше моторный отсек)
10. настраиваемые фары и невозможность их "вдавить"

+ удобный для мойки и погрузки задний отсек (края сидений не выступают и не мешают, нет "кармана" под верхним пластиком), коробка Адмирал, ручник на приборке и прочие вкусности:)

ОЧЕНЬ интересное предложение для наших людей! Да и цена - 32,5 т.д. - по сравнению со старой, правда без учета растаможки


ИМХО, воздухозаборник можно было сделать на 10 см повыше - меньше шансов залить. В левой решетке может захлестнуть волной (от "нырка" или сбоку)

Не понял - почему у них на фото вариатора ремень зубцами наружу одет?
Или я его на всей технике неправильно одевал?

сколько стоить будет интересно...