В инструкции четко написано:
"Синтетические масла , имеющие сертификат ILSAC GF-2 и обозначенные символом API с пометкой "SJ/CF ENERGY CONSERVING" или выше, неприменимы при любых температурах.
Классификация моторных масел API разделена на две группы:
1. Моторные масла для бензиновых двигателей, названия классов начинаются с буквы S "SE, SF, SG, SH, SJ)
2. Моторные масла для дизельных двигателей, классы начинаются с буквы "С" (CC, CD, CE, CF, CG, CH)
Вторая буква - класс масла для конкретных двигателей.
Классификация SAE J300 DEC99 для зимних масел (с буквой W) устанавливает максимальные значения динамической вязкости проворачивания и прокачивания при низких температурах и минимальные значения кинематической вязкости при 100°С.
Для летних масел установлены пределы (мин и мах) кинематической вязкости при 100 °С и минимальные значения динамической вязкости при высокой скорости сдвига и температуре 150°С.
Цифры - чем выше, тем гуще масло.
Чем ближе вторая бука к началу алфавита - тем старее класс масла и двигатели для которых оно применяется.
ЗАМЕЧАНИЕ ПЕРВОЕ:
если Ваше масло гуще,чем предписано производителем (например 40 вместо 30), то это означает, что каналы двигателя не рассчитаны производителем на перекачку более густого масла - то есть банально объем прокачиваемого и поступающего к деталям двигателя масла сократиться (чем "гуще" масло - при том же сечении каналов - тем меньше расход этого масла прокачиваемого за минуту), с тем, что запланирован производителем.
Если взять намного более вязкое масло (50 или 60 вместо 30), то кроме сокращения объема возрастет давление и нагрузка на маслонасос, масло будет выдавливать и выбрасывать куда только можно, и возрастет угар и нагар.
ЗАМЕЧАНИЕ ВТОРОЕ:
У нас бензиновые - то есть можно применять с буквой "S" и второй буквой
СОГЛАСНО ИНСТРУКЦИИ ТОЛЬКО ДО "Н"
то есть SF, SG, SH.
SH найти сложно, а вот SF, SG - без проблем везде.
Shell в красных канистрах 10W30 - это то, что прописал производитель нашего двигателя.
Новые классы масел лить в давно разработанные двигатели нельзя.
Сказки о том, что на более современном масле двигатель работает лучше - байки торговцев масла.
Когда покупал в Питере электростанцию- продавец сказал - лить только простую минералку, на синтетике часто выходят из строя - несут на ремонт. Когда льют дорогую синтетику думают, что делают лучше.
Потом убеждаются, что производитель себе не враг, и если бы "новое" масло подходило лучше -его бы он и рекомендовал.
Кроме того, зачем тратить лишние деньги, если масло все равно менять через 50 часов?
Надеюсь никто не будет кормить меня байками советских "гаражных экономистов", что на синтетике можно ездить 20 000 км без замены?
Я себя лично умнее конструктора двигателей не считаю.
Справочно - кому интересно -
Моторные масла для бензиновых двигателей:
SE
- класс масел для бензиновых двигателей 1972 - 1980 гг. выпуска
SF
- моющие и противоизносные свойства масел этого класса выше, чем масел класса SE. Соответствуют требованиям для бензиновых двигателей 1981-1988 гг. выпуска.
SG
- масла данного класса обладают ещё более высокими моющими и противоизносными свойствами, лучше защищают от шламообразования и продлевают срок службы двигателя. Соответствуют требованиям большинства производителей двигателей начиная с 1989 г.
SH
- этот класс был введен в 1993 году. Испытания и предельные показатели совпадают с классом SG, но методика проведения испытаний более жесткая.
SJ
- новый класс масел, введенный в 1996 году. Разработан в соответствии с более жесткими требованиями к выбросам и эксплуатационным свойствам новых двигателей.
Так вот SJ - отличается в первую очередь требованиям к выбросам в окружающую среду!
Стоит ли этот экологический эксперимент того, что ваш двигатель съест свой моторесурс посреди болота или зимой, километров за 20 от дороги?
Toyota Hilux, УАЗ469Б, Starex, Argo Avenger 750EFI, Garmin GPSmap60cs, Garmin GPSmap62s
карты делаю сам
