http://vezdehod-strannik.ru/

Мысль правильна - называется сильфон.
А жгуты при скручивани корпусов какраз и становятся той самой упругой подвеской, появления которой хотелось бы избежать.
Трудоемкость и цена такого сильфона в рамках странника тоже будет нешуточной: придется ещё и швейный цех открывать

Valeriy, я тоже не пью, давно, совсем . По этому получится еще быстрее и лучше. Поверь, ни чего, ни где не разорвет, если все с умом сделать. Говоришь на автобусе право лево, так и здесь, только по окружности - право лево, поворотные деформации вообще в расчет не берем. Можно гофру сделать с разными сечениями по плоскостям соединения с секциями. Широкую к пассажирской, узкую к водительской. Как гофрированная защита на рычаге переключения передач у авто. Так как, теоретически, конструкция Странника позволяет скручиваться на 360гр , то порвать можно все, но 360 гр. это уже авария. Реально 60 гр. максимум, на чем можно и механически ограничить скручивание Странника. Но, предвидя, вопросы об ухудшении, тем самым, его вездеходных качеств (хотя ИМХО) предлагаю легко отцепляемое соединение гофры с одной стороны в случае слишком большого скручивания.
Вообще я высказываю мнение, как лично собираюсь решить вопрос одиночества на конкретно одном своем Страннике, если стану его обладателем

Согласен с тобой. Я сам на http://www.snowmobile.ru/ уже год почти ежедневно сижу. От туда и про Странника узнал и тоже им заболел. Тем более, что собирая информацию по нему все больше прихожу к мнению, что у нас на Таймыре он должен показать себя только с лучшей стороны, так как все его слабые места , если и есть, не проявятся в наших условиях. И наоборот, все его плюсы, как будто созданы для нас - снег, тундра и т.д.

Володя просил передать его мнение о доделках, тюнинге и т.д.
Это нужно оставить мастерским, рукастым мужикам и т.д. Изменения, тут больше на любителя, а доведение машины до "под себя" - старинное и любимое развлечение нашего человека.
Один покупает УАЗ и просто ездит. Другой обвешивает, режет, варит, лифтует... Первому такое нафиг не нужно, а второму без этого жисть не в кайф.
Прислушиваться - разумеется нужно, но завод должен решать другие задачи, которые не решаемы на коленке.
Володя говорит, что ему гораздо более интересен путь качественных изменений. Были много колесных аппаратов - появился Странник. Там качественно иное. Ковырять, тюнинговать эту модель - смысла не видит. Время, силы, деньги - много, а в перспективе - тот же Странник. Модельного ряда Странника на принципах: с новыми фонариками и другим капотом - не будет.
Нужно делать качественный рывок. Новые машины. Это и интереснее и для конструктора, и для пользователя. Труднее, да.

Leon40, я тоже уже на снегоходный занырнул, я ж еще зимой на снегоходе езжу. Про гофру. Можно сделать на задней стенки передней секции и на передней стенки задней секции, форточки раздвижные, как на автобусах, открыл поболтал с водителем.

Самое главное, чтобы шняга в эту дырку не попала. Передний салон с мотором и всем прочим и ещё жилой? Не, не получится 100%. Только если твой старый вариант, первый люди с барохлом и управление, второй мотор и все к нему.

vzhik, но как же не старый, уже 14 дней
А по управлению можно и дистанционное, сам сидишь дома, а Странник в тундре рыбу ловит, кнопку нажал, домой
Нужно подумать, если бы коробка автомат была, то этой проблемы с включением скоростей не было бы.

vzhik, на Крузаке все было от другого. Сработали все эти новые системы, антипробуксовки и так далее.... Или водила тупорылый сидел за рулем. У меня не Крузак, но машина так же со всеми этими системами и даже на порядок поболее, чем в Крузаке, в Крузаке 100 их вообще нет, только АВС,
я без проблем ехал с места в обледеневшую гору и даже пробовал с половины горы на летней резине, это было как эксперимент. А так зима, только шипы. АКПП не зависит от всех этих приблуд, антипробуксовками и всем остальным чудом заняты другие узлы, плюс электроника, а если поставить с какой нибудь старой модели, без всяких наворотов?