http://vezdehod-strannik.ru/

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

На с траннике с тонкой резиной не очень заметно, а если увеличить врезку в толстую резину трома 8, то выбег будет заметно меньше.

Кстати пробовали-вообще перестает ехать,и балансиры начинают как-то странно подпрыгивать на ходу.

Доброго дня. Алексей Плавинский, у Вас отличный вездеход.
Если его продавать у нас, я думаю спрос есть.89646510001.
С Уважением.Гуляев.

Мне сильно понравились широкие гусеницы на сдвоеных жигулёвских колёсах...)
Вобще очень удачная машинка получилась!
При всём моём желании мне ничего не удалось бы добавить в эту конструкцию радикально нового и важного, осталось только над технологичностью и себестоимостью работать.

lunatik писал(а):

есть такой коэфицент в природе, стоимость/масса ТС ?

Это основной показатель в машиностроительном производстве.
Характеризует совершенство технологических процессов в серийном выпуске и общую эффективность производства с точки зрения потребителя.
Для классики ВАЗ этот параметр 160 руб/кг, нива-200руб/кг, переднеприводные около 250-300руб/кг
трактор Беларусь- 130руб/кг
ГАЗель стоит около 180 руб/кг.
Тяжёлые трактора Катерпиллер Цена колеблется от 300до 460руб /кг.
У странника около 600руб/кг

lunatik писал(а):

1500кг / 750тр = 500р/кг Штурм

896.000 / 600кг = 1.493р/кг это Avenger 8x8 арго...
750.000 / 200кг = 3.750р/кг мотоциклы, злые литры

так считать

Совершенно верно!

Арго- почти в три раза дороже Штурма!
А мотоциклы - просто разорение!!!

Кстати, велосипеды горные обходятся в среднем по 800...1000руб/кг
А в супермаркетах сейчас дешёвые комплектации продают по 3500руб , что составляет менее 300руб/кг!!!...)

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Мне сильно понравились широкие гусеницы на сдвоеных жигулёвских колёсах...)

Вобще очень удачная машинка получилась!

При всём моём желании мне ничего не удалось бы добавить в эту конструкцию радикально нового и важного, осталось только над технологичностью и себестоимостью работать.

Спасибо Илья за оценку, просто на самом деле за многие годы экспериментов выяснилось, что самое оптимальное решение - именно сдвоенные жигулёвские колёса. Износ их практически отсутствует, более того, при пробеге в 30 - 40 тыс км, когда борта будут слегка подтёсаны, можно просто поменять местами наружные и внутренние колёса. Для транспортировки вездехода на большие расстояния можно просто снять гусеницы и везти его на жёсткой сцепке сколь угодно долго, подключив обычный электрический разьём и положив лёгкие гусеницы на багажник. А что касается веса - он, безусловно, великоват. У меня есть отличный эскиз лёгкой и прочной рамы, но беда в том, что его нельзя делать из стали 3, предназначенной для заборов! А легированные стали нужного сортамента завод выпускает только на заказ от 50 тонн!!! Сразу на 200 вездеходов надо брать! И без кенгуринов - тоже нельзя, ведь для вездехода очень важно - проламываться через лес. Штурм же с разгона валит деревца по 10 см в диаметре, да и не одно сразу... Вот оно и набегает. Да и джипы из грязи вытаскивать - тоже рама тостая нужна. А защита днища из 2 мм стали? Много, конечно, но оправданно. Вот и получается броневичок. Основная загвоздка по прежнему - отсутствие хороших моторов и коробок. На заказ мы ставим отличные импортные, а вот что ставить в серийных машинах? Работаем с корейцами, но пока - без особого успеха - мизерный обьём. Да и АКПП в таких машинах - не прихоть, а очень практичная вещь... Спасибо ребятам из Курска - отличную гусеницу сделали, хоть с этим нет проблем.

Алексей Плавинский. писал(а):

. Спасибо ребятам из Курска - отличную гусеницу сделали, хоть с этим нет проблем.

Алексей Плавинский. а гусянку 60 см ширинои ,ну или хотя бы 50 могут они сделать замкнутую длиной 7900 мм,или как с ними созвониться??

Алексей Плавинский. писал(а):

Тут всё очень просто - надо зайти на их сайт, созвониться, а далее они всё скажут, что можно, что нельзя.

А адрес сайта не подскажете?