http://vezdehod-strannik.ru/

АХТУНГ! АХТУНГ! АХТУНГ!
Во время очередной замены масла на 250 моточасах обнаружил, что глушак прогорел, собака...Точнее - его торцевая часть. Маленькая такая трещинка и небольшое вздутие... Что-то нигде в мануалах не видел ссылки на ресурс этого изделия, а он, как оказалось, составляет около
200-230 моточасов. Провели вскрытие глушителя. Результаты удручающие... Высыпалось из него около двух горстей ржавой окалины, стенки просто в лохмотья. Повезло, что эта гадость через патрубки не попала в движок, тогда был бы полный кирдык...
В разных мануалах на глушак для 700-го есть разные номера этой детали. В последнем - 607-119, в предыдущем - 607-105, а у меня
по VINу машинка еще старее, 2005г.вып, №.........23338. Если у америкососов заказывать срочно по почте, какой номер правильнее указывать? Движок Kohler Aegis 26 л.с.

Да, тут без хорошего сварщика не обойтись... Есть мысль - сделать глушак из нержавейки, чтобы каждые 200 часов не менять. Для автомобиля готовые банки из нержавейки есть, даже нашел по размерам почти как у аргохи, но тоже денег стоят... Но потроха там совсем другие.
У аргошечного внутренний объем разделен 2 перегородками на 3 части, в перегородки вварена перфорированная труба с торцевыми заглушками. Выхлоп через коллекторные трубки поступает сначала в крайние отсеки, усиленные вваренными стаканами, затем поступает по перфорированной трубке в средний отсек, откуда через выпускной патрубок поступает в выхлопную трубу.
Тут это дело обмозговать надо...Есть тут у меня знакомые товарищи учёные, поеду с ними разговоры разговаривать, авось помогут...

Спасибо за фотки, может и пригодиться. Скорее всего новая конструкция глушителя при сохранении сечения воздушного потока и, как следствие, сопротивления потоку, неважна. Слышал про расчёт глушителей для мотоциклов, когда сечения подбираются для уменьшения сопротивления потоку, но с уменьшением громкости. Для мотоциклов подбираются даже с учетом внешного потока, обтекающего глушитель, с целью повышения "подсасывающего" эффекта. Для Арго на 30 км/ч это неактуально:))

Пробег 250 моточасов. По информации от дилера - ресурс глушака не более 200-230 моточасов - после этого глушак осыпается в двигло, разрушается поршневая, огромный риск попасть на капиталку... Ну его на фиг, лучше перебдеть, как говорится ... Зато из нержавейки будет вечный, как Ленин

А вот на этот вопрос ответа дать не могу.
...И опыт - сын ошибок трудных,
и гений - парадоксов друг...
По-моему, так классик тему о ремонте глушителей озаглавил???

ИГОРЁК писал(а):

sazigor
Тут надо решить несколько вопросов:
1. Обеспечить эффективное шумоподавление.
2. Подобрать конфигурацию коллекторных трубок (чтобы конденсат и сажу в обратку не засосало, т.е. может какой-нибудь отстойник придется делать).
3. Постараться обеспечить охлаждение выхлопа до разумных пределов, чтобы корпус не спалить....пластик всё-таки...

Короче - я думаю проще новый глушак сварить.
Дополнительный не ставил, не совсем правильно это...

В том то и дело, что у меня давно уже стоит дополнительный глушитель..

ИГОРЁК писал(а):

sazigor
Наличие доп.глушителя не ведет к увеличению ресурса основного глушителя. А вот мощность двигателя немного снижается...
Е
.и совсем не обязательно трубу вдоль корпуса пускать...

Потери мощности я не прочувствовал, после установки доп.глушителя, ну и если что то сварганю , то обязательно покажу..
А трубу вдоль корпуса пустил, чтобы избавить пассажиров, с задних мест, от принятия" курительных "процедур, которые дуют им в лицо..