http://vezdehod-strannik.ru/

В направлении огромных мотор-колес дорогу топчет Алексей Гринкевич.
У него для этого достаточно сил и средств, поэтому здесь лучше пристроиться сзади с конструктивной критикой, а потом стырить.
Господь Бог, перед тем как крайний раз слинять с Земли, завещал делиться знаниями, ибо только так они могут преумножаться.
Всех, кто препятствует распространению знаний, предавать анафеме.



Но лишняя сотня килограмм на каждое колесо тоже не айс, не говоря уже о лишних редукторах, гидромоторах и гидронасосах.
Посему симбиоз ролика, беззубой гусеницы и предельно широких составных колес – есть перспективное и малозатратное направление.

По поводу композитных дисков.

Диски и шины для обработки междурядий 9.5R48 для МТ3 вполне пригодны для сдвоенных колес универсальных каракатов.

Многолетний опыт эксплуатации «Беларусов» подсказывает, что диски могут быть только из материала, который можно править кувалдой, едва ли здесь подойдет композит.

Кольцевая проставка по ширине гусеницы должна быть композитной с вибродемпфирующим износостойким внешним слоем. Для придания плавучести внутреннее пространство проставки заполняется армированным пористым эластомером на основе этиленвинилацетата.




Подвеска колес и роликов.

Пневматическая подвеска колес и роликов позволяет не только управлять врезкой роликов и тем самым контролировать зацепление колес и натяжение гусениц, но и дает возможность надевать на ролики быстросъемные нахлобучки, увеличивающие их диаметр, и, как следствие, скорость движения на перегонах.

Лазертаг с применением вездеходных тойчанок и ударных беспилотников сильно повышает градус мужских забав.

Полагаю, рекламная пауза закончена, позволю себе дальше рассказывать о новостях компании Русский Вездеход. Итак, подойдем к главному нашему достижению. Это действительно большое достижение для нас, к слову сказать, я работал над этим больше года. Речь идёт о схеме поворота с тройным дифференциалом. Это была моя давняя мечта, но по разным причинам приходилось её откладывать. Сначала осуществлению замысла мешали разные вороватые людишки, потом - не до тройного дифференциала было, надо было восстанавливать разрушенное воровством хозяйство. Зато у меня теперь есть материал к диссертации на тему "Роль отдельно взятой сволочи в научно - техническом прогрессе", что тоже - немало. Могу ведь потом и прославиться! Да! Заплачу кому надо и меня на премию выдвинут! Во как! Это я к тому, что по закону сохранения энергии - если где то у тебя здорово убыло, то сильно не огорчайся - стало быть оно где нибудь да тебе прибудет - природа не терпит пустоты! И ещё. Природа кармических связей абсолютно не изучена, негодяй будет сколько хочешь орать и врать на людях, что ничего такого нет и быть не может, но только до определённого момента - когда возмездие тихо и неотвратимо подберется к его заднице... Вот Вам, Никодим, и ещё один ответ на предложение чего нибудь у кого нибудь украсть.

Ну да вернемся к технике, ибо только она лишена человеческих недостатков - не пьёт, не врёт и не ворует, и за это её многие любят. Так вот - тройной дифференциал, как и любое техническое решение имеет как сильные, так и слабые стороны. Одна из его самых слабых сторон - сложность конструкции, что в моих условиях накладывало сильное ограничение по изготовлению. Резать шестерни у меня не на чем, а отдавать на с торону , потом, после испытаний выбрасывать - чрезвычайно накладно. И я пошёл вот каким путем - стал делать его поэтапно и поэлементно, насколько позволяла конструкция самой машины, то есть ставил отдельные узлы, которые так или иначе могли полноценно и автономно работать, доводил их и двигался дальше. Первым таким узлом стал бортовой редуктор с планетарным механизмом поворота. Его удалось скомпоновать из абсолютно серийных шестерён, плюс планетарка. Все это было в свободной продаже. Но чтобы всё это подобрать, приходилось сначала досконально изучать каталоги, а потом днями пропадать в магазинах запчастей, вымаливая возможность померять шестерёнки, приложить их, а так как сервис у нас всё ещё на советской высоте, то я заодно за год приобрел навыки йога, ибо та выдержка, которую мне пришлось проявить, наверняка была бы одобрена на совете этих уважаемых людей. Редуктор решено было сделать двухскоростным. На это решение повлияло вот какое обстоятельство - спецпредставитель МЧС пригласил меня поучаствовать в конкурсе на оснащение отряда МЧС на Эльбрусе. Я загорелся этой идеей, но ведь в горах безнаддувный двигатель теряет львиную долю мощности, и наряду с наддувом обязательна раздатка - без неё в горах - никак. Редуктор был изготовлен, испытан, доработан и поставлен на одну из машин, где и ныне здравствует. Вот его фотографии.



На основе опыта эксплуатации первого редуктора были изготовлены и другие, их конструкция была ещё более упрощена и приведена по технологии к скромным возможностям моей организации. Конечно, если бы у меня был хоть один станок с ЧПУ, я бы ещё более упростил конструкцию и уменьшил габариты и вес, но - пока вот так. Если когда нибудь удастся купить современное оборудование - создам шедевр, он у меня уже в голове, а пока - вот такой. Редуктор вышел весьма надёжным, относительно простым в изготовлении - но главное - кардинально изменил поведение вездехода в лучшую сторону.

Ну что это за предложение - украсть? Хорошо ли воровать?

Ну по поводу стырить - это шутка юмора.
У Гринкевича его наработки постоянно тырят. Это уже традиция.
Поэтому он и идет вперед, не останавливаясь.

А вообще, добрее надо быть к людям, и они ответят тем же.

Nicodim писал(а):

В направлении огромных мотор-колес дорогу топчет Алексей Гринкевич.
У него для этого достаточно сил и средств, поэтому здесь лучше пристроиться сзади с конструктивной критикой, а потом стырить.
Господь Бог, перед тем как крайний раз слинять с Земли, завещал делиться знаниями, ибо только так они могут преумножаться.
Всех, кто препятствует распространению знаний, предавать анафеме.



Но лишняя сотня килограмм на каждое колесо тоже не айс, не говоря уже о лишних редукторах, гидромоторах и гидронасосах.
Посему симбиоз ролика, беззубой гусеницы и предельно широких составных колес – есть перспективное и малозатратное направление.

Вот насчет симбиозов перспективных -придумать можно все что угодно, и даже-сделать, но вот как долго все это будет ездить??? И будет ли надежным, неприхотливым и ремонтопригодным в поле??
Про мотор-колеса, роликовые машины нашего производства раскупаются в очередь, показали они себя за столько лет хорошо, и будут выпускаться далее. Однако у нас задачи добавились, надо 3 тонны тащить в любом направлении, а лучше-5 тонн. Так вот для этого колеса нужны куда крупнее, чем на фото, а конкретно 2100х750. А вот такое колесо в исполнении роликовом получается настолько тяжелым и неэластичным, что проще уйти в сторону другого привода, будет и колесо легче и общая масса куда меньше, как ни странно. Кроме того у резины-конечная жесткость и она не сможет передавать через протектор требуемый момент. Методом исключения выбран на данном этапе гидропривод. Но это не означает, что он и будет оставаться всегда. Мы вот над чем работаем еще. https://www.youtube.com/watch?v=f_ELMXVHUOY

О! Вот это да! Здравствуйте, Алексей! Очень рад, что вы снова зарегистрировались и сможете сами говорить. А то нынче модно пресс- секретарей нанимать, да их работою любоваться. А пресс - секретарь - он что? Миску отработал и чихать ему на вездеходы!
Кстати, очень зря вы так возбудились - ни слова не сказал, что Тром - плох. Не ездил, не знаю, сужу пока только по видео. А роликовый привод - не люблю, знаю почему, и полюбить уже не смогу - напрасно тут Никодим разжигает, но зато - плюс большой - не буду Вам конкурентом и душевно рад к тому же, что Вы пришли сюда опять! А насчет Штурма - всё правильно, большие склоны он преодолевает очень неуверенно, нужно мастерство и проход под углом к склону, что на прежних машинах было невыполнимо ввиду неотработанности сопряжения - опорные колёса - гусеницы. Так же ему попросту не хватало тяги, и дифференциальная схема дополняла букет неудачных решений. а так как Вы катались на устаревшей конструкции, да ещё поди с самодельными узкими гусеницами , ибо новые в Сибирь я вообще не отправлял - там они малоинтересны, - то всё что вы сказали - правда. Да, и на прежних машинах из за резиножгутовой подвески был недопустимо мал клиренс - 250 мм против сегодняшних 360! Но время идет, ошибки устраняются и дорабатываются, а на болотах в наших краях современная машина просто превосходна, на ваших же болотах испытать пока не довелось, но может как нибудь и получится, вдруг Никодим нас всех вместе соберет? Только пусть уж и за доставку башляет, троллить - это одно, а башлять - это совершенно другое! Поймите, сделать вездеход на огромных колёсах - для меня - детская забава, в наших краях он просто не нужен ввиду того, что наши нефтяники и газовики ездят по маршруту офис - банк - вилла - Ницца. А у Вас - край работяг - добытчиков, и ваши машины им - как инструмент, а не игрушка. И гидропривод восемь лет назад я рассчитал и экспериментировал с ним, но мне он не подошёл, и строить я его не планирую. И не надо так сердиться, никоим образом не хотел Вас задеть и оскорбить. И кстати, если у Вас есть видео где Вы мучаетесь со Штурмом - разместите его здесь, будет очень познавательно и я смогу ещё более углублённо проанализировать его недостатки в Ваших условиях, ибо имею предложение на изготовление от одной чрезвычайно серьёзной организации, и у них не должно быть ко мне вопросов. Там специфика - именно гусеницы, другое просто не нужно.
И пожалуйста, не волнуйтесь, я - вменяемый, если вижу - плохо идет - скажу, и аргументированно докажу свою точку зрения, увидите Вы - тоже, пожалуйста, аргументированно, с доказательствами, это поможет нам обоим достичь совершенства, со стороны ведь видней, да и собственный глаз замыливается, а иногда и просто себя щадишь... Ну а насчет Тингера - Вы вообще погорячились, даже соревноваться с ним не в чем. В гребле вениками Тингер обставит любую машину. Там лексика немного ненормативная, так что - детей выгоните.
[media]https://www.youtube.com/watch?v=jd5jXoLNup4[/media]

Медведь - более интересная конструкция, но после того, как в нём отказались от подвески - ну, не конкурент он стал вовсе. Хорошая машинка для своих задач - но простите, класс не тот. А Вот с Тромом - с удовольствивием посоревновался бы и никаких комплексов не испытываю - до Шерпа не дотягиваю только по подъёму на склоны в ограниченных условиях и выходу на лед - это сейчас решаем в первую очередь - в остальном - пусть он до меня дотягивает, надёжность, ресурс, комфорт, энерговооружённость, а по снегу - скорость и проходимость Так что - зря вы так. И, кстати, наверно для того, чтобы несколько снизить сверхшикарную проходимость и чтобы мне , убогому и закомплексованному было бы хоть какое - то утешение, и Вы, и вездеход для тундры ставите эти поганые и никчемные гусеницы - наверно, что б я не так громко рыдал от своей убогости по ночам. Вас уж пока не буду пиарить, а вот эти видео выложу.
Ну где тут убогому Штурму бы выехать через эти страшные препятствия? О, позор мне! Как же победно грохочут эти не имеющие аналогов в мире ролики! Музыка какая! И ведь сразу и дураку ясно - ну нет у этой конструкции никаких минусов, просто мужики - того, ну, любят весело с выдумкой развлечься. Натешатся, силушку проверят - и дальше - в путь.

[media]https://www.youtube.com/watch?v=bj9NyVAaFNs[/media]

А вот то, о чём я говорил - поганые, никем другим кроме меня - идиота закомплексованного и злобного, не используемые, гусеницы, будь они семь раз неладны! Но теперь то я знаю, что это специально так делается, что б я не плакал, а без них то конечно, по этому болоту вдвое быстрее бы поехалось!

[media]https://www.youtube.com/watch?v=kGEvXPLh3hY[/media].

Ну всё, спасибо за внимание, сейчас меня наверно будут убивать!

Nicodim писал(а):

Количество желчи в постах снижается. И это радует.
На бревнах зависают все колесники, в том числе и Шерп.

Бревно, которое переедет Шерп ,из гусеничников возьмет только витязь, или еще какой крупный двузвенник,с гидравлическим подъемом передней секции.

Nicodim писал(а):

Поэтому народ и смотрит в сторону симбиоза колеса и гусеницы.

Народ смотрит -мы уже как 8 лет делаем в качестве костылей для снега. Вот только пару лет назад перешли на новые колеса-по привычке для испытаний сделали 2 гусеницы по 64 см шириной . Испытания однако показали их непригодность при поднятии по снежному склону, а вот без гусениц машина горку одолела. Короче -размер имеет значение. !!!! Летом на болоте гусянки просто мешают и довольно сильно. А у Странника колеса маленькие-ну вроде как Арго без гусянок не едет, так и тут. Больших колес это не касается.

Алексей V писал(а):

И кстати, если у Вас есть видео где Вы мучаетесь со Штурмом - разместите его здесь, будет очень познавательно и я смогу ещё более углублённо проанализировать его недостатки в Ваших условиях, ибо имею предложение на изготовление от одной чрезвычайно серьёзной организации, и у них не должно быть ко мне вопросов. Там специфика - именно гусеницы, другое просто не нужно.

Нет такого видео, видимо не до того было. Помнится мне ваших восторгов по поводу диффповорота с цепным редуктором и подвески на резинках было много-оказалось-идея была так себе, до этого русский вездеход был на маленьких колесах и самодельной гусеницей, до этого был Селигер, и все было в розовых очках.
Нынче опять восторгов полно-а через пару лет не окажется и эта конструкция так себе ,а??? Слово такое есть-тенденция!!
Однако обращу внимание на то, что роликовые Странник и Тром свою концепцию не меняют,так же ролики, так же балансиры, никаких революций. И с чего бы это??? И самое главное-клиенты довольны и просят ничего не менять.