http://vezdehod-strannik.ru/

Вот, построил за лето новый аппарат


Длина сего творения 3400 мм, ширина 1960 мм, высота по кабине 2100 мм, по кунгу 2350 мм. Максимальная скорость 25 км/ч. Вес пока неизвестен, примерно 600 кг.
Двигатель стоит сборный: левая половинка и все внутренности от 6-ти вольтовой Планеты-3, правая половинка от 12-ти вольтовой Планеты 4. К сожалению все попытки найти двигатель от СЗД не увенчались успехом .
С планетовским движком сильно мудрить не стал - запуск ручной, генератор стандартный. Установил только цилиндр от пускача и соответственно переделал на водяное охлаждение: радиатор от ВАЗ-2108, газелевская помпа и вентилятор от печки "Жигулей".

Всё работает в автоматическом режиме: от датчика на головке цилиндра включается помпа, а от датчика на радиаторе включается вентилятор.
Кстати, вентилятор имееет три режима работы (включаются клавишей на панели приборов): автоматический, принудительный выдув, принудительный вдув. Сделано это для того чтобы зимой можно было использовать радиатор как печку.
Кроме клавиши вентилятора на панели приборов установлен указатель температуры, амперметр, контрольная лампачка зажигания и лампочка "нейтраль". Рычагом на руле включаются фары. Вперёд - одна фара, назад - обе. Сделано для того, чтобы в тёмное время суток облегчить жизнь генератору.

Трансмиссия почти полностью скопирована с каракатов Uvat'а (за идею ему отдельная благодарность).

Подробно её описывать смысла нет - всё разжовано в соотвествующей теме. В общем виде выглядит так: с двигатель цепной передачей на реверс-редуктор от СЗД, далее через самодельный карданчик (крестовинки от "Урала") на цепной редуктор (1:2,1). Внутри рамы на натяжной звёздочке установлен дисковый тормоз от велосипеда. На маленьких колёсах работал весьма неплохо. После установки Бел-79, тормозов как таковых не стало. В принципе я на больше и не расчитывал, так, немножко подтормаживает когда в сарай заезжаешь и ладно.
Итак, дальше крутящий момент идёт на звёздочку, установленную на Уазовском кулаке. Внутри кулака ШРУС от Москвича-2141, который вращается в двух подшипниках №180205, двух №180206 и одном №105. В кулаке просверлены отверстия и вкручены маслёнки. Если иногда мазать, то узел долго должен проходить.
Мосты от Москвича-412, редуктор в них на 35 зубов.
Задний приводится укороченным карданом от всё того же Москвича, а передний мост стандартным карданом УАЗа (коротким).
Рулевая рейка от Москвича-2141. Педали от него же. Естественно слегка пришлось их переделать, расставить пошире и стойку под педаль "газа" сварить.
Кабина, кунг и кузов сделаны съёмными. Кроме того, кузов опрокидывается на манер телеги, что иногда весьма полезно


Колёса Бел-79 на самодельных дисках. Обода взяты от ИЖа, расширены 20-ти миллиметровой полосой (у ИЖа полка уж больно узкая). На 13-ти дюймовый диск от Москвича приварен короткий (11 см) профиль 40*20*2, а поверх него длинный (32 см) профиль 20*20*1,5. Внутренний обод приварен к профилю, а наружний крепится на 6-ти ботиках "шестёрках". Идея подсмотрена у Евгения Тимофеева, большое спасибо ему [:})
Кабина и кунг обшиты синим 4-х миллиметровым сотовым поликарбонатом. За что вездеход получил рабочее название "Синяк".

))

Дарья писал(а):

У нас есть двигатели СЗД, можем Вам продать, если еще нужен.

ЕСЛИ МОЖНО ТО ЦЕНА КАКАЯ?

Я всегда говорил, что частное гаражное вездеходостроение - это возможность убить море свободного времени без вреда для печени...)))

Дарья
Спасибо.
А можно расшифровку- и т. д.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Для каких конкретно ВАШИХ практических целей строился этот аппарат?

Лично моя цель - покататься и испытать восторг в тот момент, когда твоя задумка наконец-таки поехала.
А так вездеход строился для грибников/охотников, для выезда на природу на пару дней. В кунге между сидений устанавливается лист фанеры и вот вам два полноценных спальных места 1450*1950 мм.
Естественно, это не окончательный вариант, а проба пера, так сказать По ходу постройки появилось несколько идей по усовершенствованию данного аппарата. Все их реализую в следующей версии (если она будет конечно )
В общем я не охотник, и не рыбак. Мне просто нравится создавать подобную технику своими руками.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

приводит к мозолям на руках и дырам в семейном бюджете..

На счет мозолей - может быть ты и прав, а про дыры в бюджете я думаю - нет, это как раз такой случай когда ремесло может дать возможность иметь хлеб - да еще и с маслом, так как на производство потрачен рубль а продать можно за два - техника то востребованная.

alex писал(а):

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

приводит к мозолям на руках и дырам в семейном бюджете..

На счет мозолей - может быть ты и прав, а про дыры в бюджете я думаю - нет, это как раз такой случай когда ремесло может дать возможность иметь хлеб - да еще и с маслом, так как на производство потрачен рубль а продать можно за два - техника то востребованная.

Кстати, вездеход сразу после обкатки и доведения "до ума" будет выставлен на продажу в соответствующем разделе форума.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Во сколько оцениваете свой труд затраченый на эту машину: в рабочих часах и в месячных зарплатах?

Постройка была начата 10 июня 2009 года. Каждый день без выходных по 10-14 часов. Правда процентов 70 времени занимало обдумывание что, как и куда прикрутить или приварить. Для меня это обычное явление Поэтому склоняюсь к месячным зарплатам
Хочется и себя не обидеть и лишнего не взять (не люблю я это, цена должна быть адекватной качеству). В любом случае ниже себестоимости + 2 месячных зарплаты автомеханика продавать не буду, пусть лучше сгниёт.
Для интересующихся - себестоимость этого вездехода получилась 120 т.р. (плюс-минус 5000 руб). При этом двигатель, реверс, старый Москвич 2141 в наличие у меня имелись давно и в расчёт я их не брал. Всё остальное покупал.