http://vezdehod-strannik.ru/

Евгений писал(а):

Вот, вот, постепенно приходим к нормальной схеме. Вячеслав есть два пути создания вездехода. Первый самый трудный, долгий, дорогой и не всегда правильный, это самому выдумывать, делать, испытывать. Путь может оказаться тупиковым. Второй путь, это изучить разные конструкции, поговорить с людьми, выбрать самое лучшее и сделать. Благо информации сейчас море. Зайди на сайт www.z-project.ru Там тоже про пневматики очень много инфы.

Сложно спорить............ Но очень интересно что бы на это ответили Форд,Дизель,братья Райт,Циалковский .....strannik довольно точно подметил,что и гусеницы и колеса в принципе остановились в своем развитии.Сам "Странник" лишь слегка вышел за рамки стереотипов-и качественный скачек вперед.Хотя при этом и у него есть какие-то свои слабые стороны.Туда же можно отнести и "воздушную подушку".....Получается,что надо наоборот сделать что-то "ненормально" ............и посмотреть что из этого получиться!Хотя путь,действительно, может оказаться тупиковым

Ну сделали колеса по 10-15кг, то есть к твоей колымаге добавится 100кг грузоподъемности за счет четырех колес...Где тут прорыв?

Предел- это два колеса(пневмокатка), но очень больших, метров этак по 5-6, причем как в длину, так и в ширину!
Можешь взглянуть на способ реализации в моей теме "движитель Монина"

Алексей СКМ писал(а):

Получается так-1 колесо 5,2 метра диаметром или 32 колеса по 20 см. как полагаете, какое лучше поедет?

Давай не 32, а 320 по 5 см. Гусенница называется. Уже не так очевидно. Дальше, а почему не делают. Самое большое колесо их отечественных у Мамонтенка, 1,7 метра. В кабине под второй этаж. Сделаем 5 метров. Будем на третьем. А база, а колея, а перевозить как? Не путь однако.
Дальше. Про опору. В старшие производные (рывок и т.д.) лезть не будем. На пальцах, почти школьная физика.
Опору вдвое - тупо колесо вдвое. Момент инерции - в 8 раз. Прочность трансмиссии (сечение) соответственно тоже в 8.
Все длинны линейно (в два раза). Получаем сечение в 8 раз, длинна вдвое, масса в 16. А опора всего вдвое. Косяк однако. Тупик.

Кстати, интересно бы, про первый в мире болотоход. Когда сделан и какой. Потом прогресс оценить. И прикинуть, какими будут через 50-100 лет. Боюсь только, что прогресса не увидим.

в идеале-вездеход не должен буксовать,тогда и рывков по трансмиссии не будет

Рывки определяются неровностями грунта. Скорость вращения колес разная, при равной линейной. Схема Ленгли, поэтому и летит. При увеличении радиуса ускорения и силы растут квадратично. При увеличении скорости - тоже в квадрат.
Выезжаем только на одном. Берем узел, ресурс которого 200 000 км и убиваем за 2000. Эта крута! Потому как вездеход. Лучше-то все равно ни у кого нет.

Дальше по материалам. Самое дорогое и супернанотехнологичное, что есть сейчас, позволяет снизить массу втрое. А надо в 16! Нету такого. И не светит. Я уж молчу, что цена при этом на два порядка.
Опять тупик. Остаются конструкторские решения. Странник - одно из. У Ильи - еще одно. Кто следующий?

Вот фото.А снега он не боялся никакого ,а у нас-как март-трагедия,рыба от нас отдыхает

Я батюшке Владимиру видео Странника показывал ,он улыбался и говорил дословно:кто придумал много колес ,тот на 4-х хороших не ездил, еще изречение- с виртуальным диаметром -по виртуальным болотам ездить.Его мнение-вездеход вещь универсальная -и плыть ,и болота,и снег.и глинистые горки ,везде чтоб прилично двигался,тут большое зубастое колесо трудно переоценить,а с весом он ине боролся,иначе как он в горку по глине из речки-то

Батюшка запасливый-солярки 300 литров,дизель тож немаленький и машина с 1,5 железа сварена,плавает средненько,весит тонны 2,5,но!!! на болоте от меня не отстает, а по снегу- я за ним в колее предпочитаю,а то уходит,и вообще вездеходного колесного опыта 20 с лишним лет-круто,а колеса он сам обдирает.на станке.вот,и за державу переживает,что колес толковых придумать не могут