http://vezdehod-strannik.ru/

Алексей Гарагашьян писал(а):

1 Чебуратор двухместный + герметичный багажный отсек 0.6 кубометра.
2 Комфорт в бездорожье (не в парке или вокруг дачи), это когда совершенно спокойно едешь там, где другие вылезают из теплых салонов и ищут по пояс в болоте за что бы зацепить лебедку.

Так я и говорю, что пока реальную вездеходность показывают четырёхколёсные моторизованые скамейки, а не транспортные средства с комфортным салоном.
Проходимость Чебуратора во многом связана с черезвычайной прочностью и выносливостью его автора, нежели со свойствами конструкции...))
Но не всем же тут быть железными Гарагашьянами!...)))

Здесь стоял вопрос за счёт чего облегчить Хищника на 200кг!
А это оказалось возможным только за счёт выкидывания комфортного кузова, обеспечивающего непродуваемость салона.
Вот только без тёплого комфортного салона эта повышенная проходимость даже одному водителю зимой совсем уж не понадобится!

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Здесь стоял вопрос за счёт чего облегчить Хищника на 200кг!

А это оказалось возможным только за счёт выкидывания комфортного кузова, обеспечивающего непродуваемость салона.

Вот только без тёплого комфортного салона эта повышенная проходимость даже одному водителю зимой совсем уж не понадобится!

У Хищника есть потенциал для облегчения минимум на 100 кг за счет применения современных материалов и дорогих технологий. При этом комфорт может даже повысится, но стоимость существенно возрастет.
А кому эот надо?

Отсутствие салона у снегоходов и квадриков не мешает им пользоваться устойчивым спросом.

Алексей Гарагашьян писал(а):

У Хищника есть потенциал для облегчения минимум на 100 кг за счет применения современных материалов и дорогих технологий. При этом комфорт может даже повысится, но стоимость существенно возрастет.
А кому эот надо?

Совершенно верно!
Засчёт дорогих материалов и Чебуратор можно ещё облегчить, да и кабиной дооснастить...но вот покупателя на всё это космическое чудо по космической цене уже точно не найти...(((

Алексей Гарагашьян писал(а):

Отсутствие салона у снегоходов и квадриков не мешает им пользоваться устойчивым спросом.

У велосипедов тоже нет крыши!
Просто нормальные люди всё перечисленное используют в хорошую погоду для поездок на длину взгляда, чтобы ноги полчаса не топтать , а за пять минут доехать.
Вездеходы с кабиной используют уже для жизни и выживания, а не для покатушек вокруг дома.

strannik писал(а):

шуруп писал(а):

Бывает нужна в некоторых случаях.Например проезжать каменные завалы. Ручьи в каменных завалах. По тяжелому болоту, когда легко срывается верхний тонкий слой растительности. Крутые подъемы по камням. Внизу глубокий ручей и сразу подъем с валунами. Ходом никак.

+снег. Идешь медленно - ползет, чуть увеличил - сорвал, закопался, а ходом не пройти, недолет будет

Я бы просто сказал что малая тяга двигателя.
если тяги хватает и на 3 км.ч будет идти главное синхронно.
а часто бывает наоборот стоит и шлифует очень медленно и не двигается, практически на ровном месте стоит врубаешь 3 раскручивешь мотор и выпрыгивает. еще если подвеска позволяет не сбавлять скорость ниже 10 км, то инерция очень даже помогает.

многие машины у нас в спорте по болотам пролетают только благодаря буксу. и мне этот прием нравится, правда траншеи после иногда бывают.

Сейчас на Севере экспериментировал со скоростью, буксом и другими способами движения.
1 Попал в очко с манной кашей из торфа. Пробую потихоньку - ни с места. Спустил колеса до 20 мм рт.ст. - стою. Закрыл окна и нажал как следует - медленно пополз вперед. Колеса крутят километров на 40-50 в час, а я ехал 10 метров минут пять. Кака летела метра на два выше крыши. Хорошо в тот день была оттепель и за какой-то час-полтора удалось отмыть Планетохода.
2 В похожей ситуации сел днищем на островок. Ни газом, ни потихоньку не сдвинуться. Стал раскачивать резкими нажатиями на газ только вперед. Понемногу зашевелился и поехал.
3 Провалился в болоте с очень слабой растительностью. Потихоньку прибавляю газ - колеса медленно проворачиваются, а Планетоход стоит. Включил нейтраль постоял пару минут и стал очень медленно трогаться. Один оборот колеса минут за 5-10. Даже с такой скоростью, проехав метр, опять буксанул (колесо провернулось на 2-3 шашки протектора). Постоял, опять поехал так же медленно.
4 Болото промерзло так, что на малой скорости вездеход проваливается, упирается в лед и начинается ерзанье. Быстро нашел выход - на скорости за 40 идешь поверху, иногда задние колеса (а на них нагрузка меньше) проваливались, но сходу выходили и скорость не падала. По сравнению плаванием среди льдов быстрее в 100-300 раз!
5 С камнями, скалами и буреломом все и так понятно.
Мораль: для высокой проходимости нужны и ползущие скорости и динамика (не максимальная скорость, а живой мотор).

шуруп писал(а):

Алексей Гарагашьян писал(а):

Мораль: для высокой проходимости нужны и ползущие скорости и динамика (не максимальная скорость, а живой мотор).

Вот это правильно! А все остальное компромисс и поэтому полноценным вездеходом называть не нужно.

если вездеход погружается на 1/3 диаметра колеса ему все по...
http://www.youtube.com/watch?v=KMMtg1i0Xa4

<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/KMMtg1i0Xa4&hl=ru_RU&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/KMMtg1i0Xa4&hl=ru_RU&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

nrgizer писал(а):

если вездеход погружается на 1/3 диаметра колеса ему все по...

только на 1/3 радиуса, а не диаметра....

1/3 диаметра- это погружение в воду для отличного плавания, а не для вездеходности по слабонесущим грунтам.

Диаметра.

Алексей Гарагашьян писал(а):

У меня был вездеход на камерах Урагана 1500х600. Он погружался в воду на четверть диаметра. Шел по любому снегу, болота просто не замечал.

Это уже ближе к реальности!

1/3 диаметра- это угол наклона касательной 60 градусов!!!....на 60 градусные склоны даже альпинисты уже крючья вбивать начинают!!!...)))

1/3 радиуса- это около 45градусов угол наклона касательной, то есть предельная величина преодоления ступеньки одиночным ведущим колесом за счёт фрикционных свойств сцепления при сухом трении.

1/4 диаметра- это угол чуть больше 45 градусов, но при очень мягких колёсах и глубоком проминании шины уже совсем реально преодолеть такое препятствие!!!!....

Тригонометрия- это очень нелинейная математическая дисциплина...))))