-
- offline
- Репутация: 5
- Сообщения: 1200
- Зарегистрирован: 25 ноя 2008, 22:37
Да уж, с Василием Елагиным беседовать одно удовольствие, огромнейший практический опыт эксплуатации машин и выживания в экстремальных условиях, отсюда и все ответы на Ваши вопросы:
1. Бел ОШ-1 по паспорту 1278-479-18" при давлении 0,1-0,15 атм эффективный диаметр около 1100 мм, плюс эластичность самой оболочки обеспечивает живучесть трансмиссии, ДИФы от Крузаков, полуоси удлиненные оригинальные, ну и кузов под эти размеры делается. Бел ОШ-2 1200х470 тоже можно ставить, а Бел ОШ-3 1575х585-605 нельзя и по размерам кузова, и по надёжности трансмиссии.
2. Лодка однозначно, всё внутри, наружу только полуоси с шрусами через сальники и защитные полиуретановые чехлы. При купании при минус 20-40 градусов всё обмерзает и превращается в ледышку, ремонтопригодность превыше всего, аварийная помпа на случай протечек и пока не замерзло, иначе Кирдык.
3. Однозначно рычаги и пружины, а не рессоры, при кузовной несущей конструкции, обеспечения хода подвески всех колёс 450 мм, проще ремонтопригодность, меньше места и веса ЗИП.
Рессоры снизу поперёк (по Мазуркевичу) теоритически можно поставить с изменением конструкции кузова, но каков их будет ресурс при указанных минусовых температурах затрудняюсь ответить. Опять же для рессор нужна несущая рама, а для объёмного цельнометаллического дюралевого кузова проще рычаги с креплением на силовых шпангоутах кузова. Ну а если ставить верхние поперечные рессоры (по Мазуркевичу), то полный пипец с лодкой нижней части кузова, поэтому Мазуркевич делает силовую объёмную раму, а не лодку, а плавает за счёт водоизмещения всей конструкции.
4. Утепление проще некуда, лобовое двойное стекло (чтоб не обмерзало), изнутри обклейка на БФ-88 вспененным полиэтиленовым полотном, ламинированным фольгой толщиной 8-10 мм (если память не изменяет) типа http://www.freetorg.com.ua/lead/vspenen ... 57077.html
Если я где не прав, Елагин поправит. Ну а трудящихся прошу шайками не кидаться, если что не по их нраву изложил
1. Бел ОШ-1 по паспорту 1278-479-18" при давлении 0,1-0,15 атм эффективный диаметр около 1100 мм, плюс эластичность самой оболочки обеспечивает живучесть трансмиссии, ДИФы от Крузаков, полуоси удлиненные оригинальные, ну и кузов под эти размеры делается. Бел ОШ-2 1200х470 тоже можно ставить, а Бел ОШ-3 1575х585-605 нельзя и по размерам кузова, и по надёжности трансмиссии.
2. Лодка однозначно, всё внутри, наружу только полуоси с шрусами через сальники и защитные полиуретановые чехлы. При купании при минус 20-40 градусов всё обмерзает и превращается в ледышку, ремонтопригодность превыше всего, аварийная помпа на случай протечек и пока не замерзло, иначе Кирдык.
3. Однозначно рычаги и пружины, а не рессоры, при кузовной несущей конструкции, обеспечения хода подвески всех колёс 450 мм, проще ремонтопригодность, меньше места и веса ЗИП.
Рессоры снизу поперёк (по Мазуркевичу) теоритически можно поставить с изменением конструкции кузова, но каков их будет ресурс при указанных минусовых температурах затрудняюсь ответить. Опять же для рессор нужна несущая рама, а для объёмного цельнометаллического дюралевого кузова проще рычаги с креплением на силовых шпангоутах кузова. Ну а если ставить верхние поперечные рессоры (по Мазуркевичу), то полный пипец с лодкой нижней части кузова, поэтому Мазуркевич делает силовую объёмную раму, а не лодку, а плавает за счёт водоизмещения всей конструкции.
4. Утепление проще некуда, лобовое двойное стекло (чтоб не обмерзало), изнутри обклейка на БФ-88 вспененным полиэтиленовым полотном, ламинированным фольгой толщиной 8-10 мм (если память не изменяет) типа http://www.freetorg.com.ua/lead/vspenen ... 57077.html
Если я где не прав, Елагин поправит. Ну а трудящихся прошу шайками не кидаться, если что не по их нраву изложил
