http://vezdehod-strannik.ru/

Uha писал(а):

А медленно она тягать умеет?

Допустим, на коленвалу 1000 мин-1, на сцеплении и кардане 1000/48х9=188 мин-1. На барабане 188/41х8=37мин-1. За 1 оборот барабана в среднем 0,5 м хода. Получаем 37х0,5=19 метров в минуту или чуть больше 1 км/час. Когда газ в пол - до 10 км/ч.

Uha писал(а):

Запретили как водится из соображений безопасности?

Из-за невозможности конкурировать. Лебедку я сертифицировал в НАМИ полностью официально.

Uha писал(а):

Сам как оцениваешь свою конструкцию - сугубо для профессионалов спортсменов, или "чайник" тоже справится?

Только в спорт или для постоянного использования. Работать с ней проще, чем с электрикой. В салоне рычаг. Тянешь на себя - начинает мотать. Сцепление и плечи рычага отрегулированы так, что когда упираешься в пень, начинает буксовать. Это повод задуматься, надо ли тащиться дальше. Если мозгов меньше, чем силы, продолжаешь тянуть двумя руками и трос 12 мм обрывается, как бельевая веревка.

strannik писал(а):

Алексей, а отбор мощности откуда?

С переднего конца коленвала, там 9-зубая звездочка дальше цепь 15,875 О-ринг или Х-ринг.

Алексей Гарагашьян писал(а):

гидравлические лебедки запретили

Интересно почему? Они опасны?

AS писал(а):

Алексей Гарагашьян писал(а):

гидравлические лебедки запретили

Интересно почему? Они опасны?

в основном соревнования организовывают те кто продает и резину и лебедки, и прочую х......., им не спорт а бабло волнует. и не быть гонкам на вездеходах, кто-же ту заморскую ботву покупать будет.

Tit писал(а):

цепная передача вращается постоянно , пока работает двигатель?

Да. Это одна из причин, по которой лебедка не оправдана на гражданской технике.

maratovich писал(а):

ну если пальцы попадут под трос на барабане их оторвет наверное, если попадут в открытую передачу точно зажует а с такой скоростью оторвет по гланды

Запрет коснулся только РАФовских гонок, где экипажи достаточно подготовлены и не суют пальцы куда не следует. В традиционных, т.е. любительских гонках, где люди не имеют достаточной квалификации и, в результате, больше рискуют, можно пользоваться любой лебедкой. Таким образом безопасность тут не при чем.

Из почты:
Здравствуйте Алексей. Давно есть желанием познакомиться с вами, но по причине удалённости наших регионов не получается. Из темы понял, что у вас есть друг в Краснодаре Гиви Гвирджишвили. У нас он человек – легенда об его подъёме на мотоцикле к Эльбрусу даже ходят легенды. Сам я увлекаюсь трофи - рейдами, да и просто люблю поколесить по бездорожью. Исколесил почти весь Северный Кавказ от Осетии до КЧР. В прошлом году даже выезжал на Ледники северного приэльбрусья. Сейчас катаюсь на подготовленной нивке и чувствую, что доработки дошли до критичного момента. По этому всерьёз задумываюсь о постройки более надёжного и проходимого авто. Знаю что вы проектировали конструкцию прототипа Зуева. Видел его не раз на фото и видео. Проходимость в этой схеме я думаю должна быть очень хорошая. А как он поведёт себя в горах? Сам я уже подготовил для трофи ни одну машину. Прототипы ещё не строил. Всё делаю сам. Технического образования не имею. Не много знаком с трудами Раймпеля. И основами подвески. В моём варианте хочется сделать рамный автомобиль с независимой подвеской на цепном приводе Очень интересует ваше авторитетное мнение. Что можете посоветовать. Заранее благодарен за сотрудничество.
С Ув. Гамзаян Арсен клуб “4х4КМВ”

Алексей Гарагашьян писал(а):

Арсен, прежде, чем давать какие-либо советы, мне надо понять, для каких целей проектируется машина.

Цель постройки любительский туризм в горных условиях. Сильно пересеченная местность, колея УРАЛ. Предположительная схема – рама Уаз или Газ 69 с маятниками по типу прототипа Зуева только с отдельным приводом на каждое колесо с установкой самоблокирующихся дифференциалов. Ход подвески в пределах 300мм. Разрезная конструкция РПМ и РЗМ с карданным приводом на маятники. Главные пары РПМ и РЗМ от Воем моста Уаз передаточное число ГП 2,77. Передаточное число в маятниках от 1,94 до 2.5. Пневмо подвеска. Узлы и агрегаты УАЗа. Расчётная масса 1600-1800 кг. Резина автомобильная предположительно 33-35 дюймов, но шириной не более 10,5 . Расчёт запаса прочности маятников исходя из возможности установки цепей противоскольжения. Больше всего интересует конструкция поворотных кулаков и управляющего механизма рулевого управления. Из опыта езды в горных условиях сделал для себя вывод. Проходимость независимой подвески выше при большем ходе - надёжность меньше в исполнении авто заводов. Остановился на такой схеме. Моё мнение, что в нашей горной местности такая конструкция независимой подвески может показать себя очень даже не плохо. Это будет мой первый опыт в строительстве авто такого типа по этому с радостью выслушаю все ваши рекомендации по намеченной схеме.