http://vezdehod-strannik.ru/

Bспытания по определению в лабораторных условиях:
1) Весовые и геометрические характеристики
2) Параметры отпечатка
3) Статические жесткостные характеристики
В лабораторно-дорожных условиях определяется влияние шины на эксплуатационные характеристики вездеходов:
1) Сопротивление качению на разных видах поверхности
2) Топливную экономичность
3) Шумы и вибрации
4) Устойчивость и управляемость
5) Тормозные свойства
6) Тягово-сцепные качества

По весу прибавка приблизительно 10 кг.
Точная итоговая информация после завершения испытаний.

Trecol писал(а):

1) Весовые и геометрические характеристики

Кстати, нигде не встречал объем трекольного колеса. Добавили бы в характеристики вес и водоизмещение.

Trecol писал(а):

2) Параметры отпечатка

В смысле площадь от давлений и нагрузок?

3) Статические жесткостные характеристики

Что за зверь, как измеряют?

Trecol писал(а):

По поводу пробуксовке, сам ездил по полигону.

На полигоне, 4 отличия. Существенных.
1. Вне зависимости от сложности, каждое препятствие знакомо. На плэнере - лужа может быть и 20 см и 2 м. Ковер может быть таким, что уазик держит, может под человеком порваться и т.д.
2. "Ковровые" препятствия не реализуемы. Снега у вас нет.
3. Когда гараж в 100 м, оно одно, можно и погарцевать. Когда, если крякнуло чего, перспектива 200 км топать, да еще зимой - оно очень другое. На каждый бзиньк дергаешься.
4. На полигоне: - надоело, поломался - дык, плюнул. В реале, как оно уже не в печенках, а ехать-то надо

Лучше всего напросится и сесть мужикам на хвост, серьезно прокатится, на недельку, две по северу. Шкала ценностей сильно меняется. Ну и кайф вобщем. В Москве такого нету.

На предмет "направляйте", попробуй мужиков с трэколами собрать. Опыт, ремонты, переделки, идеи, кто чего возит ... Оно всем на пользу будет. 500 машин по стране бегает. Не шутка, а каждый в собственном соку крутится.

Trecol писал(а):

По весу прибавка приблизительно 10 кг.

Снова выстрел мимо мечты. Отчетливая тенденция в сторону утяжеления ,т,е. промышленного строительства.
Но расширение ассортимента, это есть хорошо.

Trecol писал(а):

Точная итоговая информация после завершения испытаний.

Что секретите? Фото уже в сети ,а вы все скрываете.

Trecol писал(а):

Вопрос только в том как бы собрать...

Начать с обзвонки.

strannik писал(а):

Тот же УАЗик на килограмм на 80 потяжелеет

Ну,да. Для тяжелого и запланировано.
А мечта- она как о китайских сетях. А китайские сети ,они с другой философией,из г.... сделаны, стоят копейки ,а функцию выполняют .
Вот и шины нужны тонкие,легкие и дешевые. И продаваться на вес.

strannik писал(а):

Только тут же поступит требование, чтоб не рвалось. А не рвалось и легкое - антонимы.

Не рвется,это когда с кордом. А легкое- это два слоя того корда .
Я радуюсь новым моделям,но не в ту сторону они обновляются. У меня есть 1370х600х25 трехслойная со злым протектором весит 30кг. Двухслойная и с мелким протектором к 20 кг подберется. Это уже и не шина ,а просто защита камеры от у-ф и держатель клыков.
У а-транса есть подобная шина,но узкая и цена более вменяемая -9000р...

strannik писал(а):

Да вроде оно так и есть.
Девушка, нарежьте мне четвертинку трекола, вон там, возле пимпочки, шоб на пару тыщ получилось...

100 рублей за кг. И такие шины есть,но мелкие. Так почему не может большИх размеров быть?

strannik писал(а):

Какие там нафиг 20 кг.

У меня электронные весы -ободранная шина 1500х600 весит 30 кг. трехслойная с 40 протекторами. высотой 25мм.
Двухслойная с мелкими шашечками будет 20-22кг.
[/url]

Как -то я не подумал замерить, но где-то в районе 4,5 мм.